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 一帶一路與亞投行的風雲 -2

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T O P I C    R E V I E W
冗丙 Posted - 07/31/2018 : 11:07:16
大陸今年搞一帶一陸投資縮水15%是事實,這只是個修正還是沒錢投資有待事後資料才能判定~~
但至少光投資某執政黨或總統家鄉某大工程的手法太拙劣,導致引起該國國內反彈是不爭的事實~~
相信會有修改~~
不然巴鐵新領導人吃味的情況下,嘴巴說維持與大陸友好的關係,但是實質上跟隨馬來亞新總統開始惡搞各項原定投資的話~~~
一帶一路變成一呆一魯的機會頗大~~




忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
25   L A T E S T    R E P L I E S    (Newest First)
chingwei64 Posted - 09/01/2019 : 22:02:25
中國為了支援越戰,苦了全國,最終培養出一個小霸王來對付自己;
有了這個教訓,一帶一路自然會相互利用、勾心鬥角,邊走邊看。

但是一帶一路是打通中國任督二脈的唯一方式,也是對抗美國霸權主義,除了擴大內需之外,擺脫貿易糾紛的有效方式;

中國30年來已經培養出很多資本主義精英,從共產主義偷偷轉型社會主義,難保不會漸漸向資本主義靠攏,這也是美國爸爸過去的戰略;

從香港反送中演變到政治革命可以看出。

中國一帶一路會修正後繼續前進,預估下一世代可以達到小均富/以確保政權;
但是人民有錢後民意自然高漲,政治意識就很難控制了。


~~小時候眷村真的很破舊,有石棉瓦當屋頂下雨不漏水就很幸福了;
每個月最期待的就是配給,尤其是乾麵條,直到現在小孩回來都煮麻醬麵給他們吃,家傳的麻醬麵~~
冗丙 Posted - 08/29/2019 : 08:44:22
不意外~~
每次斷交後所取得的投資金額總是會不如預期的少,一些還成了弊案~~~
因為人不為己天誅地滅,一切以別人的錢為出發點就別怪中怪美還怪中華民國居中胡搞。
.....................................................................
中美貿易戰陰影下的小伙伴:左右搖擺的巴拿馬
https://www.bbc.com/zhongwen/trad/world-49471113
巴拿馬新總統勞倫蒂諾•科爾蒂索(Laurentino Cortizo)7月1日宣誓就職,2017年6月13日與北京建交後,兩國關係受投資不如預期及運河通行費收入銳減等實質利益衝擊,巴拿馬的天平明顯開始向華府傾斜。
正值政權更迭的巴拿馬被推上太平洋兩岸交鋒的風頭浪尖,深陷選邊站的尷尬局面。
巴拿馬運河管理局行政長官荷黑路易斯•吉哈諾在8月15日公布會計年度資料,美國經運河運往中國的大宗穀物、液態天然氣與石油副產品明顯下滑,運河通行費減收2760萬美元。
同時中國運往美國東海岸的機械、五金、電器與家具船隻通行費也減收220萬美元。
運河前三大用戶排名因此齣現波動,長期穩居第二位的中國首度被日本擠下,排名第三。但美國仍佔總通行噸位的6成,中國僅佔約2成。

兩年前巴中建交,北京宣稱將投資25億美元創造就業;巴拿馬也以拉丁美洲物流中心及海運樞紐優勢,以領頭羊身分推動「一帶一路」向拉丁美洲延伸,期望帶來雙贏的局面。
不料承包大型工程延宕後政府被迫追加預算,反而成為預期外的負面教材。

相較於上屆政府重中輕美的經貿與外交策略,科爾蒂索卻在就職2周後出訪紐約與銀行界及金融評比組織負責人會談,帶回約20億美元的優厚貸款。
新政府接手一個半月後,150年歷史的《巴拿馬星報》,以「新政府對華關係踩煞車」頭條,點出「胡安卡洛斯•巴雷拉總統任內,巴拿馬與中國關係中顯現的動力和活力,在勞倫蒂諾•科爾蒂索執政37天堣w經放緩」。

位於巴拿馬大西洋岸運河港口城市的同名「科隆自由區」成立於1948年,是美洲最大和全球第二的貿易轉口中心,一向被視為巴拿馬運河、金融中心並列的三大基柱。
該自由區用戶協會主席丹尼爾•羅哈斯在當本地電視台節目中指出,科爾蒂索總統就職後全盤檢討其前任巴雷拉2014-2019年執政時與中國簽署所有25項協定之際,中企在該自由區幾乎完全停擺。
羅哈斯提及用戶協會出面組織企業家與中國企業交流與推廣雙方貿易,但參與的巴拿馬企業家獲致的一致結論是:「不要期待對方感激和回報。
羅哈斯提醒科爾蒂索總統,睜大眼睛看看中國在巴拿馬的投資。
中方在太平洋岸阿瑪多的工程進度緩慢,在科隆近郊的瑪格麗特島港口(中國嵐橋集團)工程更已經停擺。

在此同時,中資正在鄰國哥倫比亞太平洋岸推廣修建一個包含港口、加工區、倉儲甚至連外鐵路的開發區,用以替代巴拿馬運河主要港口。
藉此向科爾蒂索施壓,換取自身的最大利益。

百萬連署推倒政府,以核養綠重啟核四~~
https://blog.xuite.net/tomschen/blog
imahuman Posted - 08/04/2019 : 16:25:57
quote:
Originally posted by 冗丙

這篇看似新帝國主義等等又有人會說中方掌控該建設最高之權利,完全不在乎!!

..................................................
一帶一路中亞出軌?哈薩克「中資輕軌案」為何緊急腰斬
https://global.udn.com/global_vision/story/8663/3878611
早前《彭博社》報導,中國國家開發銀行(CDB)收回對哈薩克價值 19 億美元(將近新台幣600億)的首都努爾蘇丹(Nur-Sultan)輕軌鐵路項目。努爾蘇丹市長辦公室指,中方發現早前融資給哈薩克國營阿斯塔納輕軌公司(TOO Astana LRT)的 3.1 億美元中,有 2.6 億美元沒用於項目上,原本負責存放該項計畫款項的阿斯塔納銀行(Astana Bank),已不復存在。中國因此對其終止貸款,意味著此「一帶一路」工程胎死腹中。

為了收拾這爛攤子,市長辦公室承諾會還歸還該筆款項給中國,並且透過國內融資繼續完成項目,然而當局對此態度消極,迄今仍然沒有確實的時間表。

然而自 2010 年代始,中國資金在中亞地區的足跡顯著增加,貸款方主要是中國國家開發銀行及中國進出口銀行(China Exim Bank)。
比方說,塔吉克首都杜尚貝的發電廠和 「瓦赫達特–亞旺段鐵路」(Vahdat–Yavan ),及吉爾吉斯首都比斯凱克發電廠的翻新工程,以及第 1、2期南北高速公路等標誌性項目,均由中方出資建設。

和其他來源的貸款不同,在中亞,由中國貸款的基建項目中,中國公司獲得工程合約的比率接近 100 %,貸款細節及招標程序不透明,為人詬病。
而且,中國與這些中亞國家達成協議時,往往都有對中方有利的附帶條件,此板斧被稱為「債務外交」模式——若中亞國家無力還款,可透過其他方法「處理」。
去年,翻新首都杜尚貝發電廠的中國公司「特變電工」(TBEA),被發現獲得北塔吉克金礦開採礦的權利,就有「以資源抵債」之嫌。

中亞兩小國的外債問題嚴重。
去年美國智庫全球發展中心(CGD)發表「一帶一路」沿線國家債務情況的研究報告,指出「一帶一路」簽署協議的 68 個國家之中,已經有 23 個面臨「債務困擾」(Debt Distress)的風險;當中有 8 國更因一帶一路相關的未來融資(Future Financing),而增加了陷入「主權債務」的風險,吉爾吉斯和塔吉克都均在名單上。

回到的輕軌項目流產事件,筆者認為,根源並非哈方刻意侵吞中方貸款。畢竟根據以上對哈薩克的財力及融資能力分析,哈方其實沒有必要為區區數億元美金出此下策,而且在東窗事發後,哈方也已承諾還錢給中國。

要探究其根本原因,首先要追源溯流。其實本來存放該筆中方輕軌工程貸款的阿斯塔納銀行,早在去年 9 月因管理不善,已被總統譴責以至被除牌,該行資產遭國家問題信貸基金沒收。這意味著哈薩克政府正遵從國家發展金融業的策略,整頓不良銀行,加強對業界的監管,把所有問題銀行除牌。光是 2018 年,阿斯塔納銀行已經是第三家被除牌的銀行。對致力於發展區域金融中心的哈薩克來說,這種做法是必經階段。

另一方面,除了哈薩克就算承受被終止項目的風險,也下決心釜底抽薪之外,也意味著哈薩克對中國並不完全地信任。
的確,哈薩克近年轉吹東風,因一帶一路與中國臭味相投、一拍即合,各取所需。但長遠而言,哈薩克仍不希望像鄰國般泥足深陷,避免中國的「債務外交」模式。
事實上,哈薩克當初是否有心力去確保項目資金運用得宜,答案已是呼之欲出。

上個月,筆者親身遊歷塔吉克,接載我們穿梭帕米爾高原的司機毫不掩飾其悲觀想法,認為「大家也心知肚明,杜尚貝政府難以償還中國的債項」。

忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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ECA本來的目的便是促進本國經濟,
Export content tied financing也是常態,

小弟覺得"不懂"才是主因,
本來市場上一大半的項目都是speculative/亂搞的,

問題是一般亂來的項目弄個十年也不見得有進展,
但老共不少項目往往直接搞G2G或是當成政治任務在推,

加上比較有前途的項目大多已有OECD/本國的廠商在弄,
一帶一路相關項目出包的情況便自然比較多...



I would never die for my beliefs because I might be wrong.
--Bertrand Russell
xk2013 Posted - 08/04/2019 : 16:00:34
这个算一带一路类的新闻了

通讯:中企承建本格拉铁路首次在非洲实现铁路连通两大洋http://www.xinhuanet.com/fortune/2019-07/31/c_1210223031.htm
xk2013 Posted - 06/20/2019 : 12:34:49
quote:
Originally posted by chingwei64

2019年中國第1季GDP成長為 6.4%,看似很多,但與過去動不動8~9%,顯然衰退;除了美中貿易戰外,主要是轉型為資本、技術密集產業。
由於人力密集產業在勞動成本增加後,許多工廠轉移到東南亞,加上巨額的企金超貸、授信不良、擔保品不足,補貼政策、逃漏稅、、、
經過一連串的改革、減少或停止補貼、打銷呆帳、、、GDP減少是必然的。

從這次香格里拉會談中,新加坡、印尼、、、發言上來看大家對美國發動的貿易戰希望適可而止;
有人假設貿易戰持續下去中國GDP會下修到2%止住,因為除了結合被美國制裁的國家,加上立場搖擺的國家如英國、沙烏地、巴基斯坦、巴西、東南亞、、、的總人口數有20億以上,各個國家都有特色,技術、糧食、資源、礦場、、、等,各自取暖,各取所需。



~~小時候眷村真的很破舊,有石棉瓦當屋頂下雨不漏水就很幸福了;
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中国GDP动不动動不動8~9%都哪年的老黄历了,除非你拿名嘪DP增长率来说,这几年大陆经济6%的增长早常态化了好吧。

2019年中國第1季GDP成長為 6.4%,显然不是衰退。


經過一連串的……、GDP減少是必然的。
然而中国は论人均GDP还是GDP都在增长,ㄓ痐陘\的不存在的。

你前年工资增长10%,今年工资增长6%这个叫工资增长速度降低,不叫工资ㄓ痐F。

另外如果你前年工资基数是5K,今年工资基数是10K,那明显地增长速度降低=增长数字反而提高了。

貿易戰持續下去中國GDP會下修到2%止住,

是增长速度降低2%还是增长速度降低到2%,这是两码事。
冗丙 Posted - 06/20/2019 : 08:59:51
這篇看似新帝國主義等等又有人會說中方掌控該建設最高之權利,完全不在乎!!

..................................................
一帶一路中亞出軌?哈薩克「中資輕軌案」為何緊急腰斬
https://global.udn.com/global_vision/story/8663/3878611
早前《彭博社》報導,中國國家開發銀行(CDB)收回對哈薩克價值 19 億美元(將近新台幣600億)的首都努爾蘇丹(Nur-Sultan)輕軌鐵路項目。努爾蘇丹市長辦公室指,中方發現早前融資給哈薩克國營阿斯塔納輕軌公司(TOO Astana LRT)的 3.1 億美元中,有 2.6 億美元沒用於項目上,原本負責存放該項計畫款項的阿斯塔納銀行(Astana Bank),已不復存在。中國因此對其終止貸款,意味著此「一帶一路」工程胎死腹中。

為了收拾這爛攤子,市長辦公室承諾會還歸還該筆款項給中國,並且透過國內融資繼續完成項目,然而當局對此態度消極,迄今仍然沒有確實的時間表。

然而自 2010 年代始,中國資金在中亞地區的足跡顯著增加,貸款方主要是中國國家開發銀行及中國進出口銀行(China Exim Bank)。
比方說,塔吉克首都杜尚貝的發電廠和 「瓦赫達特–亞旺段鐵路」(Vahdat–Yavan ),及吉爾吉斯首都比斯凱克發電廠的翻新工程,以及第 1、2期南北高速公路等標誌性項目,均由中方出資建設。

和其他來源的貸款不同,在中亞,由中國貸款的基建項目中,中國公司獲得工程合約的比率接近 100 %,貸款細節及招標程序不透明,為人詬病。
而且,中國與這些中亞國家達成協議時,往往都有對中方有利的附帶條件,此板斧被稱為「債務外交」模式——若中亞國家無力還款,可透過其他方法「處理」。
去年,翻新首都杜尚貝發電廠的中國公司「特變電工」(TBEA),被發現獲得北塔吉克金礦開採礦的權利,就有「以資源抵債」之嫌。

中亞兩小國的外債問題嚴重。
去年美國智庫全球發展中心(CGD)發表「一帶一路」沿線國家債務情況的研究報告,指出「一帶一路」簽署協議的 68 個國家之中,已經有 23 個面臨「債務困擾」(Debt Distress)的風險;當中有 8 國更因一帶一路相關的未來融資(Future Financing),而增加了陷入「主權債務」的風險,吉爾吉斯和塔吉克都均在名單上。

回到的輕軌項目流產事件,筆者認為,根源並非哈方刻意侵吞中方貸款。畢竟根據以上對哈薩克的財力及融資能力分析,哈方其實沒有必要為區區數億元美金出此下策,而且在東窗事發後,哈方也已承諾還錢給中國。

要探究其根本原因,首先要追源溯流。其實本來存放該筆中方輕軌工程貸款的阿斯塔納銀行,早在去年 9 月因管理不善,已被總統譴責以至被除牌,該行資產遭國家問題信貸基金沒收。這意味著哈薩克政府正遵從國家發展金融業的策略,整頓不良銀行,加強對業界的監管,把所有問題銀行除牌。光是 2018 年,阿斯塔納銀行已經是第三家被除牌的銀行。對致力於發展區域金融中心的哈薩克來說,這種做法是必經階段。

另一方面,除了哈薩克就算承受被終止項目的風險,也下決心釜底抽薪之外,也意味著哈薩克對中國並不完全地信任。
的確,哈薩克近年轉吹東風,因一帶一路與中國臭味相投、一拍即合,各取所需。但長遠而言,哈薩克仍不希望像鄰國般泥足深陷,避免中國的「債務外交」模式。
事實上,哈薩克當初是否有心力去確保項目資金運用得宜,答案已是呼之欲出。

上個月,筆者親身遊歷塔吉克,接載我們穿梭帕米爾高原的司機毫不掩飾其悲觀想法,認為「大家也心知肚明,杜尚貝政府難以償還中國的債項」。

忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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chingwei64 Posted - 06/07/2019 : 16:26:37
2019年中國第1季GDP成長為 6.4%,看似很多,但與過去動不動8~9%,顯然衰退;除了美中貿易戰外,主要是轉型為資本、技術密集產業。
由於人力密集產業在勞動成本增加後,許多工廠轉移到東南亞,加上巨額的企金超貸、授信不良、擔保品不足,補貼政策、逃漏稅、、、
經過一連串的改革、減少或停止補貼、打銷呆帳、、、GDP減少是必然的。

從這次香格里拉會談中,新加坡、印尼、、、發言上來看大家對美國發動的貿易戰希望適可而止;
有人假設貿易戰持續下去中國GDP會下修到2%止住,因為除了結合被美國制裁的國家,加上立場搖擺的國家如英國、沙烏地、巴基斯坦、巴西、東南亞、、、的總人口數有20億以上,各個國家都有特色,技術、糧食、資源、礦場、、、等,各自取暖,各取所需。



~~小時候眷村真的很破舊,有石棉瓦當屋頂下雨不漏水就很幸福了;
每個月最期待的就是配給,尤其是乾麵條,直到現在小孩回來都煮麻醬麵給他們吃,家傳的麻醬麵~~
BlueWhaleMoon Posted - 06/06/2019 : 12:41:10
央行只是不願意貶值,新台幣貶值央行也沒有什麼財務問題。

但是進口物價會漲。

為了出口商發財,因此得罪台灣的老百姓,台灣體念民生的央行是不會做這個的。

大陸的補貼是直接財政補貼,這個與央行的匯率管理不太一樣
waffe Posted - 06/06/2019 : 12:35:56
說到補貼我們央行就是一個反例,有夠硬的。以前老張就常常拿來嘴,不過好處是財務狀態穩健。
chingwei64 Posted - 06/06/2019 : 10:29:41
補貼政策一直是一個最大的問題,這也是我認為GDP不準的原因,不過因為有慣性因此一樣可分析;
現在中國慢慢取消補貼,真像會浮現,到時候分析方式又要修正了。


~~小時候眷村真的很破舊,有石棉瓦當屋頂下雨不漏水就很幸福了;
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imahuman Posted - 06/06/2019 : 09:41:01
quote:
Originally posted by MKMAN200

https://newtalk.tw/news/view/2019-06-05/255888
中國國家開發銀行稍早宣佈,將收回對哈薩克輕軌工程的19億美元融資,這項「一帶一路倡議」工程即將胎死腹中。

《財經時報》(Business Times)報導,原定於2020年營運的哈薩克首都努爾蘇丹(Nur-Sultan)的輕軌系統,迄今只有水泥橋墩。原本負責該項計畫款項的當地銀行,已經不復存在。
---------
不知道是真是假...



https://www.bloomberg.com/news/articles/2019-06-03/china-s-1-9-billion-silk-road-rail-project-goes-off-track

明顯抄Bloomberg的稿,還只抄了一半...

別的不說,光是放款的操作已明顯和"正常"的做法不符...



I would never die for my beliefs because I might be wrong.
--Bertrand Russell
MKMAN200 Posted - 06/06/2019 : 08:45:49
https://newtalk.tw/news/view/2019-06-05/255888
中國國家開發銀行稍早宣佈,將收回對哈薩克輕軌工程的19億美元融資,這項「一帶一路倡議」工程即將胎死腹中。

《財經時報》(Business Times)報導,原定於2020年營運的哈薩克首都努爾蘇丹(Nur-Sultan)的輕軌系統,迄今只有水泥橋墩。原本負責該項計畫款項的當地銀行,已經不復存在。
---------
不知道是真是假...
dasha Posted - 06/06/2019 : 07:22:55
剛好利用貿易戰的大帽子砍掉各種補貼,讓經濟恢復常軌,不過這樣下來,至少今年非常多產業都會是慘業......
太陽能在去年已經吃鱉了,今年開始陸續會有其他東西出包,這個地震有助中國長期經濟穩定,但大地震就是大地震......另一個問題在中亞到德國之間各國的盤算.
冗丙 Posted - 06/06/2019 : 06:50:02
放牛吃草??
終於到了整治亂象的時刻,對象是各省官員+地方補貼政策~~~

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中歐班列 補助對半砍
https://udn.com/news/story/7333/3855465?from=udn_ch2cate6640sub7333_pulldownmenu
中歐班列已經淪為「沒有政府補貼,肯定開不了」的窘境,中國經營報披露,財政部已經訂出補貼退場機制,壯士斷腕逐年降補貼至退出,今年將嚴格補貼不超過40%。
第一財經報導,中歐班列在2018年爆發式增長達6300列,相當從2011年至2017年累計開行量的總和。
但急速增長的背後,是靠地方補助,「各省市為了拚業績,甚至直接補貼運營成本,把價格壓到比海運還低。」

中國經營報報導,通常鐵路運輸成本是海運的一倍以上,但中歐班列為了從海運市場搶奪貨源,各地政府只能通過財政補貼的方式,將運價壓低。
中國交通運輸協會聯運分會常務副會長兼秘書長李牧原表示「如果馬上取消補貼,班列開行就難以為繼。」

報導指出,大陸財政部從2018年開始,要求地方政府降低中歐班列補貼標準,訂定補貼退場機制。規定2018年補貼不超過運費的50%,2019年補貼不超過40%,2020年將不超過30%。

面對財政部表明補貼政策逐漸退場,未來中歐班列如何市場化發展,將是關鍵,「補貼所造成的繁榮是虛假的,誰能更早形成市場化運營機制才會是真正贏家。]

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chingwei64 Posted - 06/02/2019 : 15:11:37
不好意思 ! 勘誤
上文中的民主主義為民族主義,因為使用語音,沒校正。

由於中國人口龐大/資源豐富,形成/擴大內需經濟也可彌補部分貿易戰的損失;
再加上結合被美國制裁國家的人口,因此經濟體受傷是一定的,但程度還能忍受。

俄國天然氣管路快完成了,中國東北冬天用氣有可能直接被取代;
到時候美國七傷拳的威力又少一點;
只是還是要等中俄有關天然氣的議價完成。

中國的路上或海上絲路因為政治因素或經濟因素而受阻,可是卻明白的顯示中國政府是有規劃性的計劃經濟,要創造下一個境界;
以自由貿易區來說,亞洲約有900個,南韓為了平衡全國差距也廣設自由貿易區,衣食住行、連外語學校都有全套設施,吸引各國人才進住。



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chingwei64 Posted - 06/01/2019 : 22:46:28
中國的一帶一路和海上絲路,是為了打通任督二脈避免被圍困,以保持經濟持續發展,鞏固政權;
如今美國打出七傷拳,中國經濟遲緩是必然的。

但中國晚台灣10年設立了加工出口區,經濟慢慢趕上台灣是不爭的事實,因此萬一真的全面加收25%關稅,中國將陷入半封閉的經濟市場,還不至於發生政治危機,因為它將訴求民主主義和更開放的政策。

以2018年實施的新交通法規、2019年的新稅籍來看,已慢慢的向世界靠攏,對國家發展而言是正面的;至於9年國民教育還需要經過1世代的養成國民素質。


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冗丙 Posted - 05/24/2019 : 16:53:04
擴充原本就有的可倫坡港這個是要PK大陸開發的漢班托塔港嗎??

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日本和印度與中國展開斯里蘭卡港口擴建爭奪戰
http://big5.sputniknews.cn/opinion/201905241028552887/
據美國彭博新聞社援引一名希望保持匿名的印度官員透露,印度、日本和斯里蘭卡三個國家打算在未來幾個月內簽訂諒解備忘錄。
項目內容是擴建科倫坡港東部的集裝箱終端。2017年科倫坡港的貨流量達到621萬TEU,但其運轉率已經達到了最大能力的90%。
日本和印度擔憂,如果不及時投資擴建科倫坡港,那麼港口很快將過載,貨流量將轉往另一個港口--漢班托塔港(Hambantota),但漢班托塔港已經被斯里蘭卡政府移交給中國使用99年。

按照項目,印度和日本將為擴大科倫坡港集裝箱終端提供低息貸款。其中,日本準備提供40年期日圓貸款,其中前10年是優惠期。
如果印度和日本投資擴建科倫坡港東部的集裝箱終端,那麼各方在項目中所佔份額將以以下方式進行分配:斯里蘭卡獲得過半數股份--51%,印度和日本總共將控股49%。此外,日本將為擴建科倫坡港集裝箱終端提供機械,其中包括港口起重機。



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冗丙 Posted - 05/24/2019 : 16:47:23
哎呀~
可惜少了日本經大連/天津/連雲到歐洲專列的數字~~
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今年頭四個月從日本經西伯利亞大鐵路的集裝箱運輸量增加56%
http://big5.sputniknews.cn/economics/201905241028553499/
自2010年以來,通過西伯利亞大鐵路從日本發出以及發往日本的運輸量增長了98%,同時在此期間該鐵路的運輸總量增加了38%。
與2010年相比,通過跨西伯利亞大鐵路從日本發運的集裝箱運輸量增加了35倍。
2019年頭四個月,通過該鐵路的集裝箱運輸量增長了22%,從日本發出的集裝箱運輸量增長了56%。

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冗丙 Posted - 04/20/2019 : 09:51:34
這個再次應證會吵有糖吃~~

中馬協商造價降1/3 帶路鐵路建設復活
https://news.pts.org.tw/article/429135
馬來西亞首相馬哈迪上任後,一度宣布取消跟中國合作的東海岸鐵路計畫,但是在經過幾個月的磋商之後,雙方同意砍掉三分之一的經費,讓這項可由南海通往麻六甲海峽的交通建設復活。大馬首相馬哈迪說他改變心意,是因為付不起高額的違約金。

去年回鍋掌權的大馬首相馬哈迪,上任不久就以國債過高為由,取消與中國合作、且已經動工的東海岸鐵路建設計畫,然而考量違約金高達217.8億人民幣,超過上千億台幣,馬國同樣難以負擔,雙方在周末達成協議,同意恢復這條鐵路的建設,費用則從原本的660億人民幣,減為440億人民幣,大砍了1/3。

馬哈迪表示,「減少的額度仍在與中國進出口銀行協商中,我們可以預見,這將降低我國的財政負擔。」

根據新協議,這條原本全長688公里的鐵路將縮短,並減少8個停靠站,新路線將繞過大馬準備申請列入世界自然遺產的石英山脊,也將連接大馬既有的鐵路路線。
馬哈迪強調,建設成本下降後,貸款利息也將跟著大幅減少,大約可省下810億人民幣。
此外在地勞動力的參與率將從3成提高到4成,未來營運利潤,馬國可分得八成,虧損則由雙方平均分擔

中國外交部發言人 陸慷表示,「我們樂見雙方通過友好協商,最終達成了解決方案,我也希望雙方能夠早日恢復項目建設,把好事兒辦好,擴大互利共贏。

忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
gera Posted - 03/13/2019 : 16:41:41

吉布地的Doraleh Multi-purpose Port,
它是吉布地港管理下,位於該市西北方,一個獨立的貨港,其右邊是屬下的油氣港,地位重要.
這是一個多方合作的案子,貨港由DP World(阿聯杜拜)與招商局(中國國企)所營運,它同時也是PLA海軍在亞丁灣與東非的據點,PLA在此擁有一個船席.

該港的左下,就是PLA在吉布地的軍事基地,有完善的營舍設施,直昇機機坪棚廠,訓練設施等等.

比較匯集在吉布地國際機場多國部隊(美日法等),PLA的基地是個龜殼,它足有三道圍牆保護.
多國部隊那裡就隨便多了.

油港的下方,PLA基地的東方,就是(中資)翻新的亞吉鐵路,
上述港口貨油港與鐵路本身,對吉布地與衣索匹亞都很重要,衣國雖然是東非大國,但對外運輸很依賴該鐵路與港口(之一).

gera Posted - 03/12/2019 : 21:38:23

中緬油氣管路,
起自緬甸皎漂,自雲南瑞麗入中國.

皎漂,百度所云都是騙人的,該地仍舊什麼鳥都沒有,
該鎮位於一半島尖端,實際與本土分開只用橋樑連接的大島,在一帶一路中,如果說它有得到什麼好處,就是電力了.
除此之外什麼深水港balabala的都沒有,想也是,該鎮小,對外聯絡不便,若開邦相對落後,在這裡修港口肯定賠錢的.

馬德島油氣港位於該鎮東南方約15km的小島上,有接收站與12個油槽,但沒有氣槽(注意這點).

而有管路接該鎮西南方約8km海岸邊的發電站,這是綁在一起的計劃設施.

中緬油氣管線在馬德島站開始,進斜下方上岸,往中國而去,每隔一段距離有加壓站,有幾個大型站點,
如曼德勒南方約20km的曼德勒站,號稱可分油分氣供給,但個人很懷疑這種說法.

管線是雙線的,運輸是原油,非成品油,至於天然氣,由於沒有氣槽,不是不能運,但不是很妥當.
因此傳聞此管只運油不運氣應該可能(以及打算雙線都用來運油進中國..).



BlueWhaleMoon Posted - 02/10/2019 : 11:38:58
https://www.ptt.cc/bbs/HatePolitics/M.1549766693.A.16F.html

但《華爾街日報》中文版對此事進行了披露,報導說,在楊訪問期間,中共政府免除了喀麥隆450億中非法郎(合7800萬美元)的債務。
冗丙 Posted - 01/27/2019 : 10:06:34
還好頭沒洗下去,只是剛剛跟髮廊的造型師談好生意而已~~
不然全球經濟確認下行還玩這麼大真的會出事!!!


忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
fanity Posted - 01/26/2019 : 16:17:03
https://udn.com/news/story/6811/3615959?from=udn-hotnews_ch2

大馬確定不玩這麼大了
dasha Posted - 01/05/2019 : 06:42:11
山脈東側的大壩不怕山脈西側的大地震,並不足為奇,因為那等於宣稱唐山大地震沒有影響青島......
不過也不會有人苛求壩區能通過同個地質區6級以上地震的考驗就是了.

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