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T O P I C    R E V I E W
gera Posted - 01/22/2018 : 15:40:57
日本MHI為陸自AH-X推出的機型,以UH-60JA為基底,混合UH-60K以來的新技術.

最大的特異點是駕駛艙頂設置有固定式的長弓雷達,這導致只能做前方搜索,
不過維修與運用成本比較低廉.

其他類似於美軍MH-60M武裝版,左右短翼上共有四個掛點,可掛副油箱,地獄火,機鍊砲,70火箭,刺針等等各式武裝.

沒有固定機砲,但有空中加油桿.
氣象雷達與FLIR等航電與防禦設備皆為基本配備.

多用途,機艙可搭載人員或設置機艙油箱,亦可搭配側格林機槍.


對手是OH-1重武裝版,
只能做一種六噸級左右的攻擊直昇機,戰力不足.

以及Bell 412EPI-UH-X改裝為AH版,
同上,略等同AH-1W的攻擊直昇機,戰力不足.

以上,簡單說就是自衛隊的八卦是,沒有AH的AH-X,由上述三者中選出.
武士鷹是我推測的,最貴也是三者中性能最好,但會比AH-64E便宜.
另外有隱藏優勢是開發與整合較簡單.

OH-1重武裝版,性能與價格都是三者中間.
成本與機動性有優勢,但日後升級可能困難,並且與原有OH-1也沒太多共通性.

Bell 412EPI-UH-X改裝AH版要視改裝的幅度,但沒有太多意義,
因為這等於是AH-1Z與UH-1Y的劣化版,
優勢是共通性高,但性能恐怕不怎麼樣.


25   L A T E S T    R E P L I E S    (Newest First)
gera Posted - 09/10/2019 : 23:14:45

垃圾車計劃,
載人太空船的延伸,是一有野心的計劃.

計劃的目的是為了清除太空垃圾,而大部份有成效的方案都需要載人太空船的配合,
垃圾車是載人太空船的改裝計劃,
它預計2-3員太空人,一個無加壓的太空船艙段,用來運輸與在軌道使用垃圾清除器.

垃圾車在軌道上執行作業與運行,需要攜帶燃料與太空人的維生用品,以及攜帶垃圾清除器,
它是第二代載人太空船,是第一代的加強放大版.
當然,發射火箭也必須在2020年代末至2030年代初轉移到更強大的H-3A型.


垃圾清除器,
方案a nerf案,
在貨艙塞著一個壓縮的nerf球,至預定軌道後,放出並解壓成為一個巨大的nerf球,
小型太空垃圾撞擊它會被吸收能量,然後失去飛行能力,
它的大小與質量不成比例,也不具飛行能力,因此全程需要載人太空船牽引.

完成任務或時間已到,太空船會把nerf球拉到低軌道,然後釋放牽引器,這其實是個小衛星,
它會繼續把nerf球往大氣層拉,直到兩者都燒毀在大氣層.

方案b 高能雷射案,
在前述太空船貨艙內搭載高能雷射與高精度雷達,電池等,
以雷射將小太空垃圾往地球推落.

簡單,有效,而且能夠軍事化轉用.

a案的缺點是只能應付中小型垃圾,
b案的缺點是只能應付小型垃圾.
gera Posted - 09/08/2019 : 05:45:07
快速發射計劃,
Epsilon/SRB-A
(日本H火箭的固體火箭助推器,Epsilon的第一節即是SRB-A)

第一步是設法降低成本,而最有成效的辦法就是回收再用...

因為SRB是固體火箭,它如果試著搞類似獵鷹火箭方式的回收,
它必須增加控制面(彈翼)與支架腳,
以及四個反推力降落引擎,而且為了便於控制,必須是液體小火箭.

這會給SRB增加相當重量,不過考慮到回收再用的成本降低,或許還是可行.

但目前的SRB肯定不行,要看研發中的SRB-3能力如何,
如果可行,Epsilon與H-3的發射成本都會下降許多.


第二步,回收是以海面平台為主,反過來說,種子島太空中心也很難承擔多次發射,多次回收的要求,
除非大幅擴大太空中心佔地,
或是乾脆連Epsilon發射都改以海基為主.

這個投資必須由政府負擔,民間衛星需求者可能只承擔火箭本身的發射費用,
最好的方式就是把Epsilon由JAXA拆出,公司化,政府的投資當做是債務再轉成股票,
變成國有民營,然後上市釋股撈回來...

第三步,假設在2020年代中,可以把發射次數增加到一年四次以上,然後逐漸增加,
火箭的反覆耐用,可以大幅降低成本,回收平台與發射平台都能逐漸灘還,

雖然是低軌道投射,但如此能大幅促進民商用與學用衛星,使得百KG上下的微衛星至10KG更小的衛星產業蓬勃,
會進一步的壓低衛星製作與運用成本.

第四步軍事用途,
為了應付民間需求,火箭數量會逐漸增加到十數枚,使用過的火箭會在2-3個月內恢復可再發射,
因此軍方可以在窗口適合下,隨時投射自己的小型衛星或微衛星.


H-3低成本計劃,
除了要使SRB-3可回收以外,第一節火箭以及籌載艙罩也應該設法回收.
如此降低H-3投射的費用,
H-3預計投射成本是50億日元,但實際上不可能,
只有使用回收技術,才可能壓低到比50億略低一些.

H-3低成本的意義有三,
以大重量前往低軌道,這代表對國際太空站二,會更有發言權.
以增加對同步軌道的部署與訪問,
發射研究衛星與設備載具前往月球,火星與金星.

參與國際太空站二計劃,
這個在2020年代中期以後的計劃,目的在推動第二個國際太空站.


日本太空站計劃與日本載人太空船計劃,
這兩者雖不一樣,但基本差不多是同一件事.

而且火箭回收技術是其前置(能精準回收火箭,才能精準回收載人太空艙),因為日本只能選擇洋上回收.

不論是太空站的艙段或是載人飛船,都是衍生於HTV-X,
前者對日本來說並不困難,它在HTV以來已經累積夠多,
後者則需要相當研發,如果要加快速度於2020年代末期展開,那引入SpaceX的Dragon飛船便是有必要的.
(選擇它是因為它比較輕也比較小)

這同時衍生一個需求與問題,
就是HTV與其他美國飛船,在要求上能互通,必要時交互運用(載具與火箭).

日本自有的太空站可以在HTV基礎上修改,以無人飛船的形式結合數個艙段,
再使用太空飛船發射載人過去.

原則上太空站本身不會很大,人員也不會太多,亦不可能像國際太空站那樣常態部署人員,但它對於自我的技術推進將有很大的幫助,畢竟在國際站上能做的還是有限.



太陽風防護罩,
又稱超導護罩,這是利用超導體產生磁場抵抗太陽風,
缺點是需要電力,防護(太空站)所在越大,護盾就越大.

優點是,護盾基本上是由超導線圈組成,除了兩個本體以外,其他可以做的輕小可折,
發射至太空時,才展開放大.

測試與實驗,
以微衛星測試在軌道上的效果,包括折展機構等等.
在太空站實驗保護功能,強化太空站對太陽風的抵抗能力.
在靜止軌道上設立大型護罩,測試對地球與軌道上的保護機能,
在衛星上運用保護技術降低衛星被太陽風暴破壞可能性.














gera Posted - 09/04/2019 : 22:47:43

10式改,
基於十式戰車的改良升級版.

車長,
車長的獨立瞄準儀與雙武器RWS整合,配置7.62機槍與40榴彈機砲各一.
此RWS由CROWS衍生.
原來車長的50機槍與槍座移除.

砲手,
砲手艙蓋旁有一具使用7.62機槍的小型RWS.
此RWS是直接使用CROWS的低階版.

砲塔,
在彈藥洩壓門之前半部,增加了150mm厚的裝甲殼,
這使得車長塔與艙門也提高了15cm左右.

砲塔後部兩側各增加四管煙榴彈發射器,使數量加倍.
天線座由側方挪至後方,並且角度更斜.(這是要避免被自己的RWS打到).
後方的行李籃修改了柵欄,使其兼有更好的柵欄裝甲性能.


車體,
車體的CCD,前方由一具變為兩具,兩側各一具(類似電子後照鏡),並升級駕駛用的夜間駕駛機能.
主要是要配合車體前方加強裝甲,這個套件裝上後,駕駛在閉艙行駛時,只能完全透過CCD給予的影像行駛,
這是為了改善因10式過於緊致,導致砲塔前方下部有裝甲缺口,為了便利駕駛進出,不得不的妥協.

引入M1新式車側反應裝甲,屬於套件,必要時裝上.
(不打算自己研發,直接引進與整合)

整合塑膠座艙顯示系統,
由於增加了許多攝影機,並且要用這些攝影機做出判斷,因此車長,砲手,駕駛的顯示器與其系統都全面更新,
高畫質,曲面,中型或更大的顯示器,視訊與顯卡能力支援分割,
資訊可以羅列在顯示器上,必要時車長,砲手,駕駛各自的顯示畫面都可以交互顯示.
(例如,駕駛與砲手都可以開小視窗看車長RWS,但無法操作與接戰)
(車長可以看砲手瞄準器與砲手RWS畫面,必要時可以越權操作等等..)


基本改裝大約增加1.5噸車重,加上裝甲套件後,約4噸左右.
gera Posted - 08/31/2019 : 19:34:54

UF-31,
這是要配合F-3的無人戰鬥子機,技術來源是NG的X-47B.

一般以為日本找諾格是為了F-23,但實際上是為了X-47B,日本在這方面的UAV技術不足,想要在F-3問世前後推出一種UF子機,
需要相當大的資金與資源投入,
但如果轉移現有技術做為基礎發展,那就容易許多了.

NG的X-47B因此被選為基礎來源,它的進度夠,但沒有被UCLASS以及之後的CBARS選上,因此是一種可以被轉移給外國盟邦的備案.

雖然掛上了F開頭,但UF-31(31指的是F-3的子機),並非無人戰鬥機,它仍是與前身X-47B一樣,是打擊機,
基本上是一種延伸彈艙的概念,F-3可以指引UF-31投射各種彈藥,從JDAM到反艦飛彈以及空對空飛彈.

為了省錢,日本人的計劃沒有太多的雄心,他們要求可以在彈艙內各塞一顆日本的ASM或是美國的JSM時,還要能塞一顆AAM,
因此UF-31比X-47B略大一些,並攜帶更重一些(約5500磅),其他基本性能沒啥變化,
雷達是日本自己開發的APG-3/U,它是F-3雷達的縮小版,
節省成本與合併工藝一直是高優先,UF-31與F-3享有多數共用技術與工藝,這讓UF-31的價格很難抑制,
不過F-3的成本反倒是拉了下來.

gera Posted - 08/28/2019 : 00:44:52

OH-2美國忍者,
本機是OH-1的大幅改良版,
首先它更換了XTS2這顆更強力的發動機,它往所謂的偵查戰鬥型前去,
此時,由於美國軍方種種原因,JMR-Light被大幅延後,但又決定尋找一種可用的武裝偵察直昇機墊用,
因此OH-2中選.

OH-2選用了XM301 20mm機砲,它也是胎死腹中RAH-66的機砲,因此OH-2變成了直系傳承者,
機砲在顎下,並連動一具光電儀,
而原來機額的部份,則改用一具長弓雷達的修改版.

它與AH-64一樣,兩頰都有各有一道凸出的機艙,因此它的短翼更長,一樣各有兩個掛點,
武裝掛載可掛AIM-9,地獄火,TOW,70火箭,刺針等等以及日本的武器,如91式,ATM-6,以及副油等等,
不過估計最大起飛重量約5500kg,因此實際上的掛載能力與AH-1W近似,
旋翼改用RAH66一樣的五葉旋翼.

它有完整的自衛電戰與各種通信資料鍊,
當然UAV的配合與指揮也是必要的.

在日本方面,
OH-2將替換掉OH-1與OH-6,以及一部份AH-1S,整個採購量居然到了90架的數量.
(而AH-64E則是另一個重點,原本的12架D型升級為E型,並增購了24架,使總數達到36架,
使陸自A/OH機隊,逐步簡化為兩個機型)

美國版的OH-2當然與日本型略有不同,由日本逆向輸出授權給貝爾直昇機修改與生產,
並生產百機以上...這也是美國忍者之名的由來.

gera Posted - 08/24/2019 : 04:50:01

大和級SSGN,
2020年代,基於美國的 嚇阻武力分享夥伴計劃 下的產物,
實際上是一艘日本版的維吉尼亞級Block V ,美方提供了圖紙或是部份裝備,以及重要的嚇阻武力,
當然,經費全數由日本支出.

大和級由日方承建,並依其習慣修改了一些不太重要的東西,部份裝備也換成日製品等等,
不過最重要的武器系統沒有改變,
魚雷管四具,26枚彈藥.
MAC六聯發射器二具,12枚戰斧飛彈.
VPM發射器四具,14枚戰斧飛彈,以及二枚嚇阻武力,也就是三叉戟E6飛彈.

三叉戟E6飛彈是整個計劃的核心,它是D5的縮小版,求塞入VPM發射器內,
估計射程約7500km,攜帶3-6枚MIRV.

大和級一共四艘,美方提供了八枚E6與其彈頭.
所有的嚇阻武力由美日領導人共管,日方無權也沒有辦法獨力發射,反過來說美方也不行,必須兩國都同意才能使用.
潛艦軍官亦無法發射,除非接獲日美兩方的發射密鑰,單一方不行.
至於使用傳統彈頭的戰斧飛彈則由日方掌握.

背景,2020年代中期,北朝鮮問題與二次冷戰環境加劇.
延伸,美方收回了大部份日方持有的鈽,但同意讓日方進入嚇阻武力分享夥伴計劃.
反應,東北亞各國多數反對,日本國內民調贊成者雖大於反對者,但更多是無意見與拒答.
olddog Posted - 06/04/2019 : 10:29:22
日本人看到 '車重增加10噸'應該就會把案子砍掉了吧?! 裝柵欄裝甲這些,應該會被換成裝主動式反飛彈/RPG 系統?
gera Posted - 06/04/2019 : 03:02:51

M1A3X增強型,
以M1A3為基底的增強型.

砲塔,
砲塔正面增厚,加強裝甲,主砲使用120L55砲(彈藥通用性),同軸機槍改用.264USA-CT彈藥的機槍.
砲塔兩側略增厚,整合APS的偵測雷達.
砲塔頂部增厚(但原砲塔內空間不變),車高增加,整合四具APS,增厚的地方大多為裝甲,車長塔與砲手觀瞄儀都改用非貫通,光電式.
車長艙蓋旁有一具RWS,非貫通,雙武器,.338NM-CT彈藥機槍與40自動榴彈機槍.
UGV控制員(原裝填手)艙蓋前有一具折收式的XM307-25mmx59B榴彈槍(主要對空,反UAV).
砲塔後部增厚,改自動裝填機,內部36枚主彈藥,彈藥由頂部裝入(亦是洩壓蓋),裝甲少量增加,NBC空調與電池亦在此處.

底盤,
車體前部增加反應裝甲模組.
車體兩側亦增加反應裝甲模組.
車體後部則是柵欄裝甲.
懸吊改成液氣壓懸吊,可進行仰俯.
動力,換新引擎與變速機,1800HP.

駕駛,改玻璃駕駛,以多具CCD,夜視與熱像儀與顯示器組成數位駕駛系統,必要時(車長授權)可操縱車頂的兩具RWS.
UGV控制員,裝填手改成UGV控制員,並兼車載防衛系統操作手,負責APS與25榴彈RWS的操作.
砲手,他多用途控制系統與顯示器可以用來接入RWS與駕駛系統的影像,必要時(車長授權)可操縱車輛與RWS.
車長,車長系統可以控制全車,必要時他可以兼任駕駛或砲手.

特點,
缺點,車重與車高,車寬都增加,車重可能增加十噸以上.
優點,防護力大幅提高,可對抗ATGM,KE彈.
缺點,駕駛基本上無法從駕駛艙蓋進出,只能從UGV控制員艙蓋進出.
優點,具有一定的反UAV能力.
gera Posted - 04/16/2019 : 20:50:51

MGSX10

是MGS的放大版,10輪型,
車寬增加到3.2~3.4m,十輪為前四後六,其中有小門可上下車.

MGS砲塔改RWS,完全無人,位於後六,進彈仍是底盤自動上彈,但改成類似T90/M1-TTB方式,砲彈沿砲塔環繞圈,有缺口,如倒C狀.

動力,駕駛,車長與砲手艙都在前四,車長與砲手之間的後方,防爆門隔開,如對準C缺口,則可進入砲塔檢修或為同軸機槍裝彈.

車尾有艙門,有空間放置其它物品,亦從此裝填彈藥入自動裝彈機中.

它改正了MGS彈藥不足以及進上彈系統容易故障的問題,此外乘組員的安全性也提高,
不過整個車體因此大了一號.
它的另一個優勢是可以升級至120戰車砲.

以美軍來說,它應該是M1-TTB的技術延伸,雖然它看起來更類似抄襲俄羅斯的T14.
砲塔上有車長用的RWS,配置一具機槍,它同時也是車長的獵殲系統,不過它的彈藥必須要在車外裝填.
同軸機槍則有兩具,在主砲左右,可以在車內裝填彈藥.

全車重約30噸(105砲,戰鬥重量),基本裝甲防護為前30機砲彈,左右30機砲彈至50機槍彈,後7.62機槍彈,
APS為標配,四具,反ATGM用,
可再外掛柵欄-反應-反應-柵欄裝甲,會略超重至32+噸,平日與一般狀況下不掛,柵欄裝甲為抗RPG用,反應裝甲抗至105彈與非串列的RPG.


gera Posted - 02/06/2019 : 17:29:19

單人潛水艇/服,
外觀正面像是垃圾桶長著手與腳,雖然感覺是人穿著垃圾桶服,實際上是整個人坐在垃圾桶中操縱,
手與腳都是機械臂.
機械臂機構較複雜,但也能做出更多動作與功能,像手部就是個模組頭,藉由替換模式與工作機頭,實現在水下多種多用途工作性能,而無需上浮更換,
腳部設計成人類樣式是慣性,而它也的確可以在海底行走,浮游時則使用配置的動力槳葉來達成精細的控制.

操縱者坐在主身軀(桶)內,會更有利於長時間工作,桶內是標準大氣壓,沒有減壓問題,
筒身是鑄鋁與鋁框架,民用版有很大的透明GRP,有良好的視野,
軍用版只有一小塊視窗(可遮蔽),其他方向的視野是用CCD輔助配合桶內的顯示器達成.

桶身與其頭部兩側,有模組化接孔,用來搭配燈光,攝影機等等功能.
整個架構可以潛水至600m的深度.

小型模組動力背包,背負在筒身上,它是包括人類維生系統,電池,與主動力單元,
人類維生系統由緊急維生器與維生臍帶組成,後者往上接在船上.
電池,提供緊急電力與運作電力,有臍帶下,主電力是船上提供的.
主動力單元就是兩具推進槳,可前進,後退,以及偏向,但精細控制要配合腿上的動力槳葉.

長程模組動力背包,
簡單說就是將上述機能全部集成在一個超大型,比桶身大數倍的背包上,
有循環維生系統,足供長程使用的電池,與更強大的推進器.
這東西本身是一個大型UUV,只是接上一個人類單元,
它提供在低速下(4節)足支持12小時運作的能力.
當然,它也能攜掛水雷或微魚雷(比短魚雷更小).

一般情況與民用版,都是在有工作船支援下,進行定點水下作業.

而使用長程模組背包時,則變成單人潛水艇.

安全膠囊,
在需要時提供浮力的東西,它的原理與安全氣囊一樣,差別在於,爆炸充氣後,它是多孔吸水的高分子膠體,會與吸入海水反應成一個膠質囊球,
它還是能提供相當浮力,並且在深海水下相當有效.

gera Posted - 01/30/2019 : 23:29:17

EF-35E,
F-35的電戰版,雙座型,
它以F-35B為基底構型,但運用了F-35與EF-18G的技術,
與F-35A一樣,它是傳統起降型,
與F-35B一樣,它沒有內置機砲,
電戰系統主要來自於EF-18G,翼端的接收器使它的匿蹤能力略下降,
電戰莢艙以外掛的方式,ALQ-99是標準的方式,但會使匿蹤能力進一步惡化,
而NGJ(下一代干擾器)的則略好一些.

標準武裝是AIM120二枚,以及AARMG-ER二枚,都使用內置艙.


gera Posted - 01/28/2019 : 01:56:14
https://www.militaryaerospace.com/articles/2019/01/mobile-nuclear-reactor-deployable-atomic-power-semiautonomous-operation.html
Military eyes mobile nuclear reactor with semiautonomous operation for rapidly deployable atomic power

美軍想弄移動式的核反應爐,發電能力10MW以下,總重不超過40噸,可以小到由C-17運輸,
到定位後,72小時內運轉供電,在不更換燃料棒的情況下連續運轉三年,
停止它則不超過七天.(這應該是指恢復到可運輸裝態)

美國軍方將會資助三種不同反應爐的開發設計計劃.

*原則上來說,這技術前置發展是與NASA有關,這是為了設置月或火星基地時,提供穩定的供電.
有能源,可以做的事很多,包括維生能力.


davidboy Posted - 01/10/2019 : 08:43:43
quote:
Originally posted by 閒遊之人

現今核電池有多少功重比?



读博的时候接触过一点点,除了bill gates推な的行波堆以外。
通常意憭W的核电池主要有两种,温差转换(热电偶式),和辐射伏特效应式(用β辐射照射PN结产生电能)。

温差转换效率低,但是功率可以做到比较大,8kw级别。功重比不好说,因为这玩意基本都是用于太空的,不考虑屏蔽,《火星救援》里面马特达蒙屁滚尿流的搬运的就是这玩意,放射性太L了。

辐射伏特式效率较高,优点是可以做很小,放射性也较弱,最近很多创业公司在做这个,不过功率都很小,也就驱动一下起搏器什么的。
ki1 Posted - 01/09/2019 : 22:36:24
quote:
Originally posted by 閒遊之人

現今核電池有多少功重比?


跟人力差不多
閒遊之人 Posted - 01/09/2019 : 21:22:56
現今核電池有多少功重比?
gera Posted - 01/09/2019 : 20:52:59

核-電池潛艦(蒼龍改-改),
這是柴潛的終極版本,使用核電池的潛艦.

核電池選用,
是射線電池,是以β-衰變經半導體產生能量的技術,純固態,沒有電解液等問題,
鎳-63為主製作的電池,能量重量比鋰離子好六倍,
它的輸出時間就是其半衰期,鎳-63是100年,也就是說一百年後輸出剩一半.
這就是說,如果一艘潛艦預定要服役五十年,那設計的電池輸出功率應是其所需的120%,這樣,五十年後,它仍擁有輸出功率的90%.
它沒有燃料補給的問題.
它的缺點是,
β-衰變需要保護,否則對人體有影響,雖然保護很容易.
鎳-63不是自然產物,必須設置專用反應爐來提取.
生產當然也很麻煩.

核電池本身就是動力源,所以可省略主發電機,燃料槽,它也沒有一般核潛反應爐,冷卻的問題,
航行上最大噪音源就只剩主電動機,
可完全靜音,潛伏航行,時間為人類忍耐與補給的上限,這點與核潛一樣.

它的優勢區域是,中大型2500-4500噸柴轉核電池潛艦的最佳選擇.
因為往上,核反應爐特別是新型反應爐會有更好的能量輸出效率.


gera Posted - 12/21/2018 : 16:32:03
戰鬥工兵裝輪甲車,
由類似於Stryker或同型裝輪甲車改裝而成,全車為高頂加固型(即步兵艙為高頂,全車結構加固,非一般APC).
車前為排雷鏟,車尾為排雷標線裝置,配置一具雙武器RWS(射界只有前半球),
高頂艙頂上裝置一具除雷索火箭發射器,
發射器最好只能佔據單邊,把另一側空出來,
配置一枚最好二枚除雷火箭,火箭重量不能太重,盡可能控制在600kg以下,但除雷距離最好到300m左右或更好,火箭本身希望能多用途,譬如調整後可當破障火箭用等等..,
整組發射器包括(二枚)火箭,起重桿等,全重不要超過1.5t,如果是單枚,不要超過1t.
車上位置為3+6,但只配備7員,分別為駕駛,砲手,戰工班長(車長),二個雙人戰鬥工兵小組(共4員).
另外跟隨一輛皮卡,配置3員,以及資材曳引車.

以上為戰工班.

佈雷班由四輛3~5t卡車加二台快速佈雷器曳引車,二輛皮卡各加資材曳引車,共18員組成.
(所佈雷分兩種,一種是傳統地面雷,一種是架設雷(就是自感應的ATGM或火箭))

戰工排部,
一輛高頂指揮輪甲車,一輛IFV,一輛醫療皮卡,二輛皮卡各加油料曳引車,共23員組成.


機動橋裝輪甲車,
同上,為平頂加固型,無RWS,配置一具機動橋,
提供一個約20m,CL50~60t等級的機動橋,這也是一種架柱橋,它可以條件允許下,進行架柱配置,進而將橋樑延長.
每車配置4員,各隨行一輛軍卡與一輛皮卡(含資材曳引車),共10員.

裝輪甲車加曳引舟,
只是一般APC並曳引一艘浮舟,每車配置7員,
,各隨行一輛軍卡(曳引一艘突擊舟)與一輛皮卡(含資材曳引車),共13員.

舟橋排部同上.


工兵作業輪甲車,
高頂加固型,有推鏟與挖掘臂,鏟斗與臂頭都是多用途設計,可按需求更換.
沒有固定武裝,不過有槍架,可以選擇性的安裝機槍.配置4員.
屬於工車班.
(改裝幅度很大,是特規的特種車輛)

工程排下有工車班(除工兵作業輪甲車外,配置幾種專業工程車),
給水班,T工(程資)材班.

gera Posted - 11/13/2018 : 16:26:14
M167 VADS,
M167A3,
是A2的全面升級版,它升級了AN/VPS-2(簡化版,僅測距)雷達的現代化,與日本版一樣,它中間有一顆光電頭.
此外它也引入了以色列版(M163/Machbet),在右側,雷達的上方裝置了飛彈發射架,並支持多種飛彈.
M167A3/1,基本型,配置雙聯裝刺針.
M167A3/2,反甲型,配置雙聯裝標槍.
射控系統都已經調整好,只要裝置飛彈並調整其型號射控模式便可使用.
上述編號指的是牽引型.

修改並搭載於TOYOTA Hilux板台上的,稱為M167A3/1-T.
搭載於M113上的,仍稱為M163A3/1.


*它的AN/VPS-2(簡化版)雷達只用來測距,使光電頭能夠有效追瞄目標,
並非搜索雷達也非射控雷達,雖然它方陣快砲上的AN/VPS-2雷達表親可以做到這兩件事.
我們利用它對任何大中小型又飛得低與慢的飛行器產生威脅(對微型基本沒用),包括地面移動車輛(對不移動的目標沒用).

gera Posted - 11/10/2018 : 21:24:01

FN P21-CT

一樣使用5.7X28mm的CTA彈.

槍械本身是以SAR21 MMS為藍本,做出修改,基本規格也一樣,全長680mm,槍管長383mm(15吋).
特點,
握把與扳機通用於AR槍械,包括一些配件,光瞄,前握把與刺刀都通用.
保險與快慢機移至握把上方,雷同於克羅地亞的VHS2.
拋殼口與彈匣艙是個獨立的模組,拋殼口與槍機拉柄都可以按需要設置左或右方,唯需事前換好.
托底板膠塊被獨立出來.

與SAR21 MMS一樣,它基本以戰術軌運用,本身只有一組備用的機械瞄具.
當然它主要搭配一種便宜的光瞄.

可以下掛M203發射器.
使用一種加厚的45發直式塑料彈匣.

P21-CT是一種特化的槍械,它可以透過更換套件的方式,支持4.6X30mm的CTA規格,當然只是試作品,
它同樣是一種塑料槍,大量生產下很便宜,除了槍管與槍機外,沒什麼加工難度,也不算特別耐用,
後座力極低,完全可以單手操作,但有效射程只有200m,
對於穿防彈衣但無抗彈板的軍警有效果,而且命中後,通常很難貫穿人體,波及他人的可能性低,
全槍不算輕,不含彈匣仍有3.3kg以上,不過含五個彈匣225發彈藥的戰鬥全重倒是輕了一些.


gera Posted - 11/03/2018 : 19:28:00

FN SP90-CT

即P90 5.7X28mm的CTA版本.

以P90戰術版修改,
SP90表示它是護衛用,這是專門的護衛用槍械.

盡可能使用碳纖維與鈦合金來降低重量,
以CT彈藥的需求重新設計機槍與進退拋殼,全槍會更緊致一些,
CT彈藥本身亦重新設計,環保鐵心(或鋼心),銅皮,聚合物彈殼,
新設計的加厚彈匣,72發,(但寬度縮減),
以上總重不大於3.1kg,(但不含光瞄,滅音管等配件),
一個專門的斜背包.

gera Posted - 10/31/2018 : 00:38:26

CH67

Mi290


基本上的要求是,以CH67縱列結構設計,但要求類似Mi290的模組貨艙架構.

一,要能直接運輸一個標準20呎貨櫃.
該貨櫃下方可以設置輔助移動設備.

二,也就是說,重量是貨櫃24t(最大)加上輔助移動設備2t(以下)
機體結構加上組員,燃油等,14t,
最大起飛重量40t.

三,每組旋翼都有二顆發動機,每顆6000軸馬力,共24000軸馬力.

四,做為起落架的短翼,要能掛載武裝或副油.

五,能執行空中加油.

六,基本飛行組員三員,駕駛艙必要時可乘坐五員.



gera Posted - 10/26/2018 : 19:53:10

B-1R,
B-1的重製版,但有多處不同,
最顯著的是動力,由四顆F101換成二顆F135,動力由58400磅/123120磅,變更為56000磅(以上)/99000磅(以上),
發動機吊艙被重新設計,兼具匿蹤,電戰,與懸掛輔助莢艙等能力.

外型基本上沒什麼變動,而且大量改用複合材料與新製程,全機重量進一步減輕.

航電被重新規劃與設計,基本上是使用F-35航電架構為主體,而轟炸機的專屬系統則修改配合之.

駕駛艙被改為玻璃數位駕駛艙,機組減少一員,只剩正駕駛,副駕駛與電戰系統員.

彈艙與載彈量基本不變,也通用一切B-1可掛載的武器彈藥.

巡航飛行速度不變,但航程增加許多,因為新發動機省油許多,而且機體也比較輕,
並不強調低空突防與超音速飛行,
前者仍保有能力,但基本上不施行,
後者是在有條件下可以進入超音速範圍,但意義不大.

B-1R一開始的計劃是42+36(國外用戶)共78架,
但很快修改為78+45(國外用戶)共123架,
最後美軍又加購了10架達到88架,國外用戶不變,總數133架.

B-1R是B21的備檔計劃,從正式發展到試飛,只用了三年的時間,
由於計劃非常順利,但B21則正好相反,
因此美軍決定先推動B-1R的配備,由於B-1R的維持成本遠低於B-1B,因此美軍決定用88架B-1R替換所有的B-1B.

B-1R也是少有的外銷機,各賣了15架(一開始是12架)給英日澳三國.


gera Posted - 10/24/2018 : 19:24:02

海馬特戰潛艇

由09DRSV發展修改而來.
艇身比較緊致,3m寬,長仍為12.4m.
主推進起改為兩個電動莢艙式推進器,速度由三節增加到八節,並且可以在一定程度範圍內轉動.
艇首與艇尾兩個側向推進器保留.(可原地迴轉)
全電推進,主電池增加為四個,總共300KWH電力.提供單向250浬的航程.
二個緊急與系統電池,共40KWH.
一個備用緊急動力,是從魚雷轉用的,可提供15分鐘的動力輸出並轉換成電力.

艇首上部有個小帆罩,用來裝置非貫通潛望鏡與必要電子設備.
上部出入口在其後方,艇舯位置.
下部出入口在其對側,有一個台座,用來接合潛艦的後部逃生出入艙門.
(它對應一個專用的潛艦背負台座,可拆裝式)

內部有三個艙,分別是控制艙,人員艙,機電裝備艙.
控制艙在艇首,
控制全艇運作,可只一員操縱,但操縱台為二員二組,通常一員控制潛艇運動一員負責艇外監控(潛望鏡,避碰聲納,電波感測等)與通信.
一側有一台小床,用於休息或堆放雜物補給或塞更多人用.
人員艙即乾濕艙,
短行程時可以坐六個潛水特戰人員.
機電裝備艙,
有機電設備,電爐,補給品,也堆放特戰人員的裝備.通常會配置一個機電損管員,他也兼廚師(雖然只配置MRE)
這裡也有一台小床,必要時可多塞幾個人.

艇身兩舷可以外掛莢艙.
全艇仍為40噸左右.

gera Posted - 10/23/2018 : 02:19:56

青森級核動力儲備船,
以日本地方都市命名,首艘青森,配置於陸奧灣,因此稱為青森級.

青森級是核動力船舶,
以一顆S1BM反應爐為主體,出力500MW,它是福特級A1B的民用版,並由三菱合作研發與建造.
並搭配四顆LM2500做為輔助動力源.
S1BM設計壽命是六十年,基本上三十年設定更換燃料一次,這視其燃料壽命而定,可以延長.

雖然動力充足,但最大航速只有18節,S1BM主要用來發電,並用來驅動莢艙式電動推進器,
剩下的電力除了維持船上的貨物外,就是提供給岸上用電,大多數情況下,它是一座海上浮動電廠.

青森級是世界上最大級的船舶之一,
它是50萬噸級的多用途貨輪,可搭載40萬噸重的貨物.
長400m,寬70m,深30m.

青森級由國家儲備法人所管控,日本政府出資向日本國內船廠下訂單,
第一期與第二期各十艘,
預定將會建造總數四十艘,但不知道是否能建造滿足.

青森級所運載的是穀物,四十萬噸,
在兩期二十艘建成後,將會有八百萬噸的穀物儲備.

這也是選用核能爐的理由,這些穀物受到嚴格的溫度與溼度二十四小時365天控制,使用核能是最便宜的方案,
多餘的發電則賣給岸上.
穀物大約2-3年就會更新儲備一次,汰換的穀物用來製作政府指定便當與飯團,這是大家都知道的事了.

雖然是船舶,但很少移動,每年只有數天的試運轉或是為了躲颱風而離開泊地.
而穀物也是由其實貨輪運來,並沒有出國去運載過.

船上的配備很豐富,有海水淡化機,完整的醫療設備(病床50,可再擴增),可收容千人的船艙,會議室,指揮通信設備,直昇機甲板,小艇等等.
是依照海上緊急基地的方式設置的.

這麼大的船,其實只配置40個船組員便可運作,
但在泊區,還有30個電力組員與30個保安組員,共一百員,實際上輪班的關係,只有三十來人在船上.

雖然登錄為民船,但實際上有配置武裝,
方陣快砲二門,
JM61-RFS四門,都是20mm機砲,彈藥基本通用.
保安隊在船上也有械彈庫.
gera Posted - 10/21/2018 : 17:15:02

JSS(日本空間站)

原為日本獨自的空間站計劃,在2020年以後,變成日八美二的混合計劃,允許美方人員訪問,駐留,並設置一個工作艙段.

HTV,原型艙段,即目前為ISS運補的無人太空船,並成為太空站的原型艙段,有多種次型號,大至分為,
HTV-S與原型一樣的運補太空船,有加壓與非加壓部,本身具有一定推力.JSS的測試部署即是由HTV-S與HTV+結合而成.
HTV-L,全加壓的實驗室艙段.
HTV-W,工作艙段,主要是進行空間站與艙外工作.部份非加壓.
上述只是略述,同型艙段只是基本性能類似,但每個艙段功能都有所不同.

HTV+
由HTV修改而來艙段,全加壓,主要做為連結,生活艙段.

HTV-
由HTV修改而來艙段,與+型不同處為沒有側向接口,全加壓,主要做為工作與連結艙段.

HTV-H,
日本首艘載人太空船,全加壓,最大五人,由HTV發展修改而來,但與SpaceX的Dragon雷同,
連返回艙回收地點,回收部隊都一樣.
載人艙即返回艙,


第一期JSS計劃為設置一個"土"型,由七個艙段組成,其中一個是美方艙段.
滯留人口為3-5人.

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