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 民用汽車機車等交通載具全般討論串1
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kmleu
我是菜鳥

308 Posts

Posted - 11/07/2017 :  15:39:23  會員資料 Send kmleu a Private Message  引言回覆
大俠提到宅急便物流車...小弟頗有同感,台灣或許出不了特斯拉,但不是不可能在電動物流車這個領域佔有一席之地,
有華爾街分析師強力看多特斯拉理由之一便是特斯拉的電動車可能是下一代的電動/無人車聯網入口平台如iOS,同理以台灣便利商店之普及物流系統之發達
前端電動物流車結合與後台電商與物流系統或許可帶動台灣電動車零組件供應鏈與系統整合能力,個人總覺得物流車在市區走走停停或長時間怠速(法令不許但司機可能..)
對汽車保養與空汙不太正面,如果大型電動車研發實力(中華VeryCa以上)還不行,或可從郵局或黑貓機車快遞開始,但政府交通監理法規可譨要特許或鬆綁,以吸引民間投入新創
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小毛
路人甲乙丙

Taiwan
3210 Posts

Posted - 11/07/2017 :  16:40:30  會員資料  Visit 小毛's Homepage Send 小毛 a Private Message  引言回覆
特斯拉不是要出短途電動卡車.....已經在卡位了

** 小毛的新幻想空間逐漸復活中(新增3D圖喔).....**
http://lordmrx.pixnet.net/blog
歡迎參觀
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慎.中野
我是老鳥

21331 Posts

Posted - 11/07/2017 :  16:49:29  會員資料 Send 慎.中野 a Private Message  引言回覆
http://autonet.com.tw/cgi-bin/view.cgi?/news/2017/9/b7090291.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2017/9/b7090291+/opt/200001+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1
搶在TESLA之前!DAIMLER率先發表FUSO eCanter電動貨車
AUTONET記者:Anyway(09/18/2017)



貨車即將掀起電動化風潮,搶在 TESLA 在 10 月 26 號發表卡車之前,DAIMLER 旗下的 MITSUBISHI FUSO 在 9 月 15 號宣布,旗下的 eCanter 短距離電動卡車將出口到美國市場。美商優比速國際股份有限公司(UPS)將成為 FUSO eCanter 在美國的第一個商業客戶。

目前在卡車領域中,電力動力系統仍處於初期階段。DAIMLER、NAVISTAR,與 TESLA 等車商正積極的研發卡車用的電力動力系統,來取代傳統柴油引。DAIMLER 貨車部門亞洲負責人 Mark Llistosella 先前接受《路透社》採訪時表示,這場遊戲(電動卡車競爭)已經開始。

FUSO eCanter 的最遠行駛距離約為 100 公里,較適合在都會區或小距離運送。eCanter 內建六組鋰電池,容量達 83kWh。能載重約三到四噸的貨物,雖然乘載力略遜柴油貨車,但 eCanter 行駛起來較安靜,且無廢氣排放,就長遠眼光來看,電動貨車對環境較友善的。

這次在美國推出的 eCanter 是款適合短距離運送的貨車,但 Llistosella 表示,更大型的Class 7 電動貨車即將推出,並暗示地說道,這款電動貨車有望在本屆東京車展上發表。競爭對手 TESLA 也暫定將在 10 月 26 號發表首款電動拖車頭,看來這場電動卡車競賽越來越精彩了。
----

日本三菱Fuso在2017年9月已經賣出了幾輛電動卡車eCanter給7-11還有歐美運輸公司使用,如果反應不惡,有可能擴大銷路。

但我查閱了一些電動車使用者意見,目前主要的不滿除充電時間長,充電車位難找外,最大的問題還是電池老化,幾年後會導致電動車的續航力落到低於當初買車時計算的便利性與成本回收率,導致車主必須一直去找充電車位。

可電池因佔據電動車全車成本的大部分,更換電池並不便宜。


Gogoro的電池交換站系統雖然看起來對消費者是最好的,但我認為也存在隱憂,是初期投入的第一批電池老化到不堪使用的速度快慢,電池汰換費用可能影響Gogoro的長期收益,只是Gogoro公司也提到,它們的機制讓次世代電池投入後也可迅速用於舊車上,而大量老舊電池可轉去做新用途來賺取周邊利潤。

因快充設備只是解決短期充電問題,模組化規格化的電池交換系統應該會是電動車未來發展的主要方向,但如何迅速交換可能達數百kg的四輪車用電池,以及如何讓電池交換機制產生收益,就看車廠們的研究了。



但據說Gogoro最讓人不滿的地方,是由於它的雲端系統會記錄各車騎乘資訊*1,偷騎機車出遊被老婆發現的機會大增。這的確是個嚴肅的問題。XD

*1:很嚴肅地說,雖然有些愛看著自己留下的數據呵呵笑的科技族可能喜歡這系統,但對一些騎二輪車就是要尋求自由與解放的人來說,這是個嚴重的問題。當然Gogoro為首的各種電動機車都不適合長途巡航,目前想要機車旅行各位還是要騎汽油車。



----
「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是:道聽途說加上斷章取義,然後歸納推理,最後忘掉訊息來源,開始強詞奪理,堅持我所言就是既定事實。」
史考特.亞當斯,《呆伯特之黃鼠狼當道》

Edited by - 慎.中野 on 11/07/2017 17:25:23
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kmleu
我是菜鳥

308 Posts

Posted - 11/07/2017 :  17:39:29  會員資料 Send kmleu a Private Message  引言回覆
電動物流車還有一種搞法是結合高齡化社會的需要,聽說在日本已經將貨車改成便利商店或小型超市方便無法出遠門的老年人購買生鮮蔬果甚至是生魚片壽司...日常用品
老年人關節肌力程度不一,九十歲還活跳跳不是沒有,但七八十歲爬個兩三層樓梯就頂不住也不少,各式到宅物流應該會繼續成長
汽柴油車要搞那麼多電氣設備(車載電腦冷凍照明微波爐...)很難靠鉛酸電池搞定吧!外接交流電也得找得到戶外插頭,不然就得靠小型發電機補電,但難免會產生噪音與廢氣,
全電力都會營業機動載具是個值得投入的領域,或許台灣夏天會燙人的柏油路面可以用來發電順便降溫~大誤!
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ian125
路人甲乙丙

4188 Posts

Posted - 11/07/2017 :  18:34:04  會員資料  Visit ian125's Homepage  Click to see ian125's MSN Messenger address Send ian125 a Private Message  引言回覆
Scania已經有大型電動拖車頭了,只是上頭還是裝了引擎而不是純電動

然後我覺得電池至少要有一定的規格統一,就算電池不能統一也至少要插頭能統一...
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閒遊之人
我是老鳥

6051 Posts

Posted - 11/07/2017 :  18:45:02  會員資料 Send 閒遊之人 a Private Message  引言回覆
電動車對路邊攤這種到定位後就不需要移動甚至目的地有電源
或許也有好處
像在工地上班的勞工也是
到工地停車充電
下工也充差不多充滿能騎回去....
如果強制規定工司行號需要供給具電源的停車場
或許能增加買電動車的意願
像對岸也有附電源的收費停車場
停車同時充電
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慎.中野
我是老鳥

21331 Posts

Posted - 11/07/2017 :  19:19:09  會員資料 Send 慎.中野 a Private Message  引言回覆
https://www.youtube.com/watch?v=v_NRSoVncJQ
The Grand Tour: Season 2 Trailer

quote:
電動車對路邊攤這種到定位後就不需要移動甚至目的地有電源
或許也有好處
像在工地上班的勞工也是
到工地停車充電
下工也充差不多充滿能騎回去....
如果強制規定工司行號需要供給具電源的停車場
或許能增加買電動車的意願
像對岸也有附電源的收費停車場
停車同時充電


這將表示城市媕Y到處都是插座。

其實像Gogoro的訪談提到,他們的GoStation因為含有大量電池,未來可能發展成為電力儲備網的一部份,用來儲備離峰時間的電力。

這說法也合理,如果街上到處都是電動車,就意味到處都有電池,如果全部使用離峰時間充電,這對調整電網很有力。

未來說不定可出現像是油罐車一樣的運電車。



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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是:道聽途說加上斷章取義,然後歸納推理,最後忘掉訊息來源,開始強詞奪理,堅持我所言就是既定事實。」
史考特.亞當斯,《呆伯特之黃鼠狼當道》
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閒遊之人
我是老鳥

6051 Posts

Posted - 11/07/2017 :  19:52:19  會員資料 Send 閒遊之人 a Private Message  引言回覆
現在機場等各種公共設施甚至便利商店都準備了插頭和USB插座
讓低頭族能繼續低頭下去
只是把這東西擴大到連停車場等的都有
甚至以後停車後還會計算你用的多少電要額外繳多少錢...
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gera
路人甲乙丙

1301 Posts

Posted - 11/07/2017 :  21:58:24  會員資料 Send gera a Private Message  引言回覆

gogoro,
太貴,那個價格我寧可買吃油機車了.
綁太死,規格改造不自由,想當電動車界的蘋果,但現在看起來像榴槤,渾身刺.

我家很早就買了電動自行(機)車做為買菜代步車,那時一輛2萬,二行程補助協辨,
鉛酸電池,輪內馬達,最大極速40km/h,我通常只騎30km/h以下,新電池滿電大約可騎30km左右,但騎不了那麼遠.
電動自行車規格,但機車外型,免牌照免稅.

48v鉛酸電池戰到現在第三年,狀況還可以,大約2-3天充一次電,四小時(下午)或八小時(晚上),
車本身故障過一次,燈泡,大概花了幾百元(主要是工錢),
充電器壞過一次,插頭線內斷,自行修復,免錢.(這個48v充電器大陸貨線材很不怎麼樣,用得材料差)
鉛酸電池已經計劃好自行更換,由四顆市售12v鉛酸電池串起,大約2千多,算起來低度使用下,電池必須撐到30個月以上才能抵消油錢而有賺.
鋰電版肯定划不來,因為它馬達弱,鋰電以增加航程為主,而電池壽命並不會特別加長.


所以gogoro的價格實在很不親民,當然,它是需要牌照的正式電動機車,補助高(但扣除補助後還是很貴),
鋰電加馬達可以讓它有與機車同樣的表現,但航程略遜,
租賃電池的模式對低度客戶來說其實得多付出成本.
以我家來說,機車1200元/年,電行車0元/年(實際電費難以計算),gogoro 3588元/年.

事實上我有些奇怪gogoro為什麼不肯賣斷電池......
我猜它的鋰電池並不便宜,算起來肯定比吃油貴很多.

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metalfinally
新手上路

233 Posts

Posted - 11/07/2017 :  23:40:41  會員資料 Send metalfinally a Private Message  引言回覆
物流如果是宅即便的話,未來還有無人機和送貨車競爭
如果是供應商到集貨點或轉運站的運輸(或者倉儲到便利商店間的補貨路線),內燃機車輛還是比較好用一點
因為運輸距離長,而且車隊只要一出門,為了最佳利益化除了上下貨很難讓你停下來充電(每家送貨行的調度中心都會把車班排得很緊湊)

但為什麼電動貨車最近又被提出來了呢?
其實理由也很簡單,隨著不知道是為了地球著想還是想要賭一把能不能在電動車上佔有領導地位,各歐洲國家都紛紛設下了2040年禁止生產內燃機汽車的大限
有些城市甚至更祭出了2030年整城都是零排放區(還有城市2020年就要零排放的),不准會排氣的內燃車進城
這時電動貨車就需要了,為了城市運作貨還是要送的(這就不能靠無人機了)
可以想見未來的景象會是在實施零排放區的城市郊外設立轉運中心,城際運輸吃石化燃料的內燃機貨車會在轉運中心把貨卸下來,把要送進零排放區城市的貨物用電動貨車載進去
所以真正有優勢的應該是在大城市方便穿梭的NV200那種體型的電動版和載重5噸以下的電動大貨車
Tesla那個電動拖車頭要用在哪個地方我也很好奇,看起來就是要跑長程拖貨櫃的,不太適合在城市裡跑
(Toyota那個吃氫燃料的拖車頭概念車還比較適合跑長途)

Edited by - metalfinally on 11/07/2017 23:41:53
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olddog
路人甲乙丙

Taiwan
1758 Posts

Posted - 11/08/2017 :  00:30:29  會員資料 Send olddog a Private Message  引言回覆
GGR1 很多料件是專用料,尤其是全鋁車殼......所以價錢很嚇人,GGR2裡面就用了很多通用件 (避震/煞車/鋼管車架.....等) ,價錢馬上下降.....而賣斷電池會導致車價再次猛漲,而且現在這種作法,其實也有調度電力的功能 (盡量在晚上離峰充飽電,白天少充點....)

我最後還是買了 150CC速克達而不是GGR2的原因,一方面是以我的通勤距離 (約30KM) ,每兩天一定要換一次電池,不是很爽.....前一輛150油箱小了點,每隔4天去加油也是讓我不大爽,我的期待是可以每周固定去加油一次....現在這輛可以拖到8個通勤日才去加油.....另一個影響點是,我家住在半山腰上,所以如果GGR2 電池剩 15%,此時我沒有選擇餘地,一定要去換電池, 150CC速克達,油箱指針剛摸到紅線 我還是可以油門一摧爬上坡回家,明天再趕快去加油....

但GGR系列還是有很厲害的地方,這輛電動速克達加速真的是超快....在縱貫線上常常就看它的尾燈漸漸遠去.....只有上坡才能慢慢追上,下坡就又遠去了.....




Edited by - olddog on 11/11/2017 17:07:17
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dasha
版主

35830 Posts

Posted - 11/08/2017 :  07:38:34  會員資料 Send dasha a Private Message  引言回覆
Canter車系老早就有油電混合車種了,三菱FUSO說夏季開始量產eCanter,是出貨最快的廠,充電25分鐘跑100km,鎖定的是城市內部小規模運輸.
Leaf前幾年也有廣告,強調的是車內有插座,可以給施工或作夜市的人電源,不過車子自己沒電了怎麼辦就很......

日本人的陰謀論,強調純電動車是打擊日本車廠,因為日本人在油電混合車動力機構上佔優勢,至少比大陸佔優勢,油電混合的傳動系統設計維修都遠比純汽油車複雜,對後進國是很大技術障壁,電動車技術上就好做得多.
相對於英法,德國國內對純電動車其實沒那麼熱衷,但對於大陸市場賣純電動車非常熱衷,所以跟著起鬨.
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LUMBER
路人甲乙丙

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5254 Posts

Posted - 11/08/2017 :  09:19:12  會員資料 Send LUMBER a Private Message  引言回覆
GOGORO的實際價格可能是市價的兩倍
之前有人機車摔壞,維修報價就是那樣

如果政府不輔助....換句話說政府輔助的力道太大了吧?
換個政府來做的話,簡直不敢想像被批評的程度

這單一壟斷市場的商機....
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dasha
版主

35830 Posts

Posted - 11/08/2017 :  09:38:53  會員資料 Send dasha a Private Message  引言回覆
機車抽換電池現在技術上算成功了,但汽車抽換電池小弟持保留態度,主要是汽車電池體積重量太大,那個會像潛艦換電池一樣,或者,日本動畫迷比較容易了解的狀況,Gundam換個下半身的規模,續行力超過150km的電動車,電池一換就是車身百分之三十以上抽掉......
抽換電池電動車在現行的電池技術來說,適合行動距離50~100km的車,或是有特殊結構設計,比方兩節三節式車而其中一整節就是電池這樣.倒是行動距離要500km的話,可以研究抽換式座艙,也就是把RX-78 Gundam的上身與下身都當成電池與動力系統,把坐人的Core Fighter換掉就好.
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冗丙
版主

Taiwan
9187 Posts

Posted - 11/08/2017 :  09:45:56  會員資料 Send 冗丙 a Private Message  引言回覆
安啦~
大貨車換電池比在大洋中裝填新彈到mk41這個坑容易太多~~
最貴的構想是倉儲機器人抬充飽的電池到貨車側邊就定位,貨車自開側邊電池蓋後結合更換!!
最簡單的是改用人力~~

忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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dasha
版主

35830 Posts

Posted - 11/08/2017 :  09:55:56  會員資料 Send dasha a Private Message  引言回覆
Gundam的下半身通常不難換,至少可以分體的那幾隻都這樣,但是擺在一邊可是巨大垃圾,物流起來很累......電動車電池更換也是如此,不是汽車高度加半截長度,就是汽車長度加三分之一高度,台灣看得到的Gogoro模式或拿自家一樓開修車廠的個體戶,都無法經營電動汽車電動卡車事業,要工廠才放得下這些東西.
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qaz9491
我是菜鳥

499 Posts

Posted - 11/08/2017 :  10:05:56  會員資料 Send qaz9491 a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by kmleu

大俠提到宅急便物流車...
對汽車保養與空汙不太正面,如果大型電動車研發實力(中華VeryCa以上)還不行,或可從郵局或黑貓機車快遞開始,但政府交通監理法規可譨要特許或鬆綁,以吸引民間投入新創


黑貓機車快遞已經開始小部分換裝電動車(尺寸約125cc大小)
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小毛
路人甲乙丙

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3210 Posts

Posted - 11/08/2017 :  10:10:11  會員資料  Visit 小毛's Homepage Send 小毛 a Private Message  引言回覆
換個思維想,為什麼要買自己的車?只是代步用的話,共享電動汽車機車用類似U-Bike的模式,短期出租就好了(或是有自動駕駛當計程車用)....平時停在有充電設備的充電站,刷個卡就能開走,停回充電站就可以停止計時....




** 小毛的新幻想空間逐漸復活中(新增3D圖喔).....**
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歡迎參觀
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dasha
版主

35830 Posts

Posted - 11/08/2017 :  10:45:32  會員資料 Send dasha a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by 小毛

換個思維想,為什麼要買自己的車?只是代步用的話,共享電動汽車機車用類似U-Bike的模式,短期出租就好了(或是有自動駕駛當計程車用)....平時停在有充電設備的充電站,刷個卡就能開走,停回充電站就可以停止計時....



這個模式有困難的原因,在於20世紀帶起的香車美人風潮,男人看到好車就會想到帶美女上車,女人看到好車就容易發情......福克蘭島皇家海軍艦隊長的回憶錄講過,他年輕時在Vanguard這種最後一代戰鬥艦上服役,拿薪水買了高級跑車,追上了老婆,然後賣了車當結婚資金,租車就沒辦法這樣做了.
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kumachan
路人甲乙丙

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3652 Posts

Posted - 11/08/2017 :  15:10:47  會員資料 Send kumachan a Private Message  引言回覆
民間自製車型發展只能水到渠成,順應市場方向來做.
不能逆勢而為,因為你市場需求就是那樣.
哪些有足夠商業規模,哪些沒有,其實數據早已說明一切.

台灣車市已有成功案例,例如前面提到的廂型小貨車與機車.
問題是接著如何讓這2系列繼續發展.

Varyca商用廂型車小貨車,應該可以朝商用油電車發展.
尤其PHEV插電式油電混合動力Plug-In Hybrid.
很多做小生意的都是用minivan做生意擺攤. 自帶發電且可插電會很方便.
而油電車在外可以加油不用抽換笨重的電池.
在家停車可以接市電充電.
行車時引擎是發電機,無視走走停停,恆速運轉充電.
推進動力換用輪穀電機,全都吃電.
台灣至少在電機與電池領域 比起傳統內燃引擎方面要成熟.
而且一車只有1引擎,卻可能有2-4輪內電機,與無數的電池.
分攤延發成本,拼產量規模,降低成本方面.長期而言很有利.

機車則應朝統一抽換電池規格發展.
GOGORO概念沒問題,只是定位很貴.
但機車電池模組應該開源.變成各廠牌都能互換.
GOGORO想當電動機車界的Lexus,但總有人只需要電動機車界的Toyota.
啥麼加速感,貼背性,質感行銷....不是所有人都在意.
GOGORO目前商業模式像Mac.
台灣需要的是電動機車像是PC...應該推動各廠使用同樣規格的電池.
讓彼此的電池站互通,各廠依使用量相互付費.
電池與電池站變成類似汽油與加油站之類共通使用的東西.

新興廠牌Luxgen發現低價車不賺。就採取策略是做毛利率較高的中型SUV賺錢
但中型SUV不便宜,不可能量大普及,也很難長賣.
我覺得這方向是把市場規模越做越小.市場太小怎麼做都難以回本.
於是研發投資就下降,變成惡性循環.最後就是放棄國產或降低國產率.

若順應市場方向來做.
台灣環境常走走停停,要求是省油,但起步要有力,適合電動.
台灣喜歡大空間可以做生意載貨,但大空間註定油耗高,適合電動.
台灣大部分住家沒有車庫,有車庫也沒有充電設備,必須能吃油.
若把廂型車van與MPV混搭形成跨界產品,油電化省油.
有接近房車質感+商用車的空間.用內裝與影音設備來區分產品定位.
這樣產品應該是最適合台灣.

Edited by - kumachan on 11/08/2017 15:47:02
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LUMBER
路人甲乙丙

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5254 Posts

Posted - 11/08/2017 :  16:20:42  會員資料 Send LUMBER a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by 小毛

換個思維想,為什麼要買自己的車?只是代步用的話,共享電動汽車機車用類似U-Bike的模式,短期出租就好了(或是有自動駕駛當計程車用)....平時停在有充電設備的充電站,刷個卡就能開走,停回充電站就可以停止計時....



公共廁所乾淨是最近幾年的事
包括公車座椅看起來乾淨也是
對於公用財產的個人使用習慣,會不會造成他人困擾來說
看看最近幾則出租套房得新聞就知道

租車可以說有門檻在
價格高的租車價錢也高,賠錢的比例也不小
Ubike呢?大家是可以用挑的,但為什麼要挑就知道
經年累月下來,前幾位使用者的使用習慣實在是很差

租車業者會去保養車
但是稍微低階一點的就是能開就好的爛
海水浴場的電動機車去租一下就知道
要挑到機能完好的就不多
能夠忍受騎那種東西繞完海岸線那真的會覺得自己很了不起
所以小的也相信電動機車會騎的,一定是騎不了傳統機車的

不是不能騎,是這些都要套用個人習慣
與其跟他人要共用忍受彼此的習慣
那還不如自己擁有一台還甘願忍受點

跟好友出門是一回事
大家都一起用還可以吐槽當有趣
自己使用就會當成享受
長期使用更是會比較出租借用跟自己擁有的差距

這種使用習慣是不可替代的,也難以期待會有更好的環境
尤其大多數人都把這些東西當成可拋棄品
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慎.中野
我是老鳥

21331 Posts

Posted - 11/08/2017 :  16:30:05  會員資料 Send 慎.中野 a Private Message  引言回覆
話說我在TG某集看見傑瑞米說了一句話,相當認同:
世界上最好的車就是租來的車,因為撞壞了你(雖然要賠錢)不用心疼。
( ̄▽ ̄)

那一集他用跟租車公司租來的車跟競速帆船比誰能先穿越紐西蘭北部到達指定地點。


但當然這是受法律保障的狀態下是如此。

我認識一個傢伙之前有一輛公升級重型機車,因為近年生活改變很少騎,於是將車子轉讓,假日要上路改去跟重機社群內的人租車。就他的說法,這樣子能省一大筆錢,但缺點是這種私下租用沒有明確的保險跟契約,撞壞了很麻煩,所以只能出六成功力來騎。



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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是:道聽途說加上斷章取義,然後歸納推理,最後忘掉訊息來源,開始強詞奪理,堅持我所言就是既定事實。」
史考特.亞當斯,《呆伯特之黃鼠狼當道》
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kumachan
路人甲乙丙

Taiwan
3652 Posts

Posted - 11/08/2017 :  16:44:27  會員資料 Send kumachan a Private Message  引言回覆
租車麻煩在於不利於日常24小時隨時使用.
汽車體積成本都太高,很難搞成汽車版Ubike.
汽車任何擦傷損壞都不便宜,於是永遠租借流程很謹慎.
廠商與客戶一定要當場取車與驗車.
所以租車難以取代隨時能用的私家車.
租車只適合旅遊時長時間使用.

真正能取代大部分私家車的會是無人AI自駕計程車uber....
不過那不管軟硬體或法令都還有一段長時間.

理想是手機app叫無人車,之後點到點,一切全自動.
即使擦撞出事拋錨也跟客戶無關.客戶下車再叫一台車就好.
AI自駕計程車廠商自行在費用中把這些意外成本量化納入.
對客戶來說這樣才得以方便快速..


Edited by - kumachan on 11/08/2017 16:55:05
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慎.中野
我是老鳥

21331 Posts

Posted - 11/08/2017 :  16:57:28  會員資料 Send 慎.中野 a Private Message  引言回覆
當數十年前我還是學生時,我一位恩師當課堂算給大家聽,買一輛全新標準價格房車一年大約要賠新台幣10萬元。

首先車輛掛牌落地,價格就先掉,隨著里程數增加價格將繼續跌。接著每年要繳的牌照稅燃料稅,停車費,消耗的油錢,保養維修費等等,算算接近約10萬元。

而這10萬元如果全部用來在一年當中需要使用四輪車時叫計程車,甚至還會有剩餘。

這簡單的課堂閒聊,對我的自動車觀大有啟發。
( ̄▽ ̄)b

當然使用自家車的便利性與舒適感還是難以取代,不過作為一個在機車上頭長大的機車黨人,雖然我自認喜歡四輪車也對四輪車小有研究,但我還是要說四輪車在台灣是一種很不經濟的東西,只要你願意在下雨天多親近大自然=淋雨,二輪車省油又環保。XD

唯一就是多人租車長途出遊時確實四輪車的高乘載量與舒適性是比較有利的。若是單人旅行則二輪車節約的旅費屌打四輪,只是舒適度當然低得多。

本人講這話是有根據的,不久之前卡努颱風過境帶來東部豪雨時,本人在大雨中從墾丁騎到台東再騎到了花蓮。XD




除了買中古車可以減少賠的錢之外,唯一就是當買的是商用車用來做生意賺錢時,買四輪車的經濟效果是非常高的,甚至可以正向賺錢。
這也是為什麼我總說客貨兩用MPV車屌打豪華SUV,還有做為車迷絕對不可瞧不起商用車。
┐( ̄▽ ̄)┌

商用車主駕駛的不是車,而是國家經濟。
敬禮!(  ̄□ ̄)/ <( ̄ㄧ ̄ ) <( ̄ㄧ ̄ )


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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是:道聽途說加上斷章取義,然後歸納推理,最後忘掉訊息來源,開始強詞奪理,堅持我所言就是既定事實。」
史考特.亞當斯,《呆伯特之黃鼠狼當道》

Edited by - 慎.中野 on 11/08/2017 17:07:51
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kumachan
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Taiwan
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Posted - 11/08/2017 :  17:32:57  會員資料 Send kumachan a Private Message  引言回覆
少用車的話,算折舊成本後,計程車是比較便宜

有人計程車在超短程或半夜要用車時很麻煩.
如果可以無人化,計程車大概變成企業經營.
無人車跑幾百公里需補油充電.才回廠房整備補給後,再重新出發.
半夜大概不只不加價,還可能減價. 因為沒有司機要熬夜的成本.
半夜其實交通還比較順,可以更省油.

那時很可能汽車業會轉型.
現在的台灣汽車業很像是賺分期放貸與維修的利益,賣車本身不好賺.

以後的汽車製造業,可能變成無人計程客貨車的母公司.賣車只是順便.
更像是自製自營運的運輸業.

車型拼大空間與豪華內裝.出廠車大部分直接裝無人AI上路服務.
這種模式其實最適合台灣,因為多數社區通常沒足夠停車位.
目的地也很難找車位.
為啥說計程客貨車? 因為無人廂型車也能計里程載貨.
也能取代一部分商用車(補貨時間少,使用量比較小的客戶)


Edited by - kumachan on 11/08/2017 17:44:50
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