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Henschel
路人甲乙丙

986 Posts

Posted - 10/11/2018 :  22:46:39  會員資料 Send Henschel a Private Message  引言回覆
重大消息!CUMMINS與ISUZU簽署合作意向書!
http://www.cvn.com.tw/cgi-bin/news.cgi?b810001110001

到此為止,日本所有商用車製造商一是被收購(Fuso, UD Truck),一是和歐美廠商進行技術合作(Hino, Isuzu)

Edited by - Henschel on 10/11/2018 22:48:28
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metalfinally
路人甲乙丙

758 Posts

Posted - 10/17/2018 :  11:24:12  會員資料 Send metalfinally a Private Message  引言回覆

和泰:調整產線 國瑞汽車放有薪假 - 經濟日報
https://money.udn.com/money/story/5612/3424781

市場傳出桃園地區有汽車廠向勞動部通報10月要放有薪假。台灣最大組車廠國瑞汽車受到國際因素影響外銷汽車到中東規模大幅減少,以及國產車比重持續下滑,國瑞調整生產狀況,從10月開始到12月每個月大約有三至五日採取七成的有薪假。

國瑞汽車大股東和泰汽車對此表示,受到國產車需求減少,國瑞汽車調整產線與產品,過程中員工的休假都是提供七成的薪資,並非無薪休假,10月總計五天,11月會較少。


〈國產車壓力漸重〉和泰車旗下國瑞調整產能 放支付7成薪有薪假 - 鉅亨網
https://news.cnyes.com/news/id/4218812

勞動部今 (16) 日公布最新無薪假統計,其中,和泰車 (2207-TW) 旗下生產 TOYOTA 的國瑞汽車,從上個月到這個月向市府通報實施無薪假,但文件不符遭退件,和泰車對此回應,國瑞今年並沒有無薪假,10 月確實有通報 5 天,不過是放給 7 成薪的有薪假,並非無薪假。

和泰車也指出,車廠因應產能變化來進行工作日調節並不是很罕見的事,10 月是因有雙十假日將假期集中放在一個星期。

另外,裕隆集團回應,目前集團都沒有無薪假或支部分薪水的有薪假相關情事。


--
既然政府不想撐汽車產業的話,那還是早點擬定退場轉型的計畫比較好,像工廠設備和人員可以轉移到哪個產業那類的。
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gera
路人甲乙丙

1849 Posts

Posted - 10/17/2018 :  14:21:12  會員資料 Send gera a Private Message  引言回覆

國瑞根本是頭又大的子公司,和泰才持股30%,不用想太多啦.
台灣就算沒有國產車也是重要的汽車零組件生產國,
小道消息是國瑞要調整產線,因此線上員工不作業,所以放假,
實際上我是覺得頭又大很敏感,大概是感受到第四季銷產量都會下降,所以全球性的調節產能.

一個內需才40幾萬輛,進口車佔40%,實際上國產組裝量無所謂撐不撐,只有風往那邊吹就往那邊倒.

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metalfinally
路人甲乙丙

758 Posts

Posted - 10/17/2018 :  23:20:27  會員資料 Send metalfinally a Private Message  引言回覆

【國內新訊】國瑞汽車無薪假事件,官方發布聲明稿 - Mobile01
https://www.mobile01.com/newsdetail/27230/toyota-corolla-tnga-altis

重點是國瑞汽車提供的這張圖



在2008年金融風暴之後,2014年又來到了一個高峰
之後在Mazda(2014/7日本原廠接手直營、2014/12進口Mazda3在台上市)等進口車的強勢進攻下,國產車生產數量逐漸衰退,今年又來到這幾年一個新低點(雖然不知道明年還會不會更低)
中東不景氣也衝擊了國瑞的外銷市場,目前也沒其他外銷市場可以讓國瑞開拓的樣子(可是裕隆納智傑最新的外銷國家是伊郎耶,還台灣整車出口的....)

話說國產車的反應沒進口車快不是必須要把這批料想辦法消耗完,才能想接下來的產品要怎麼調整嗎?
可是反過來說,進口車也是要這批進口車想辦法賣完,才能在訂下批車時想怎麼調整產品內容,其實也是一樣的
終究還是大環境不利國產車,日幣貶值和貧富差距(台灣賓士從2016年開始就是台灣市占率第五大車商,雖然市占率只有5∼6%程度,但今年可能有機會挑戰7%)或許是主因吧

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hazel2052
路人甲乙丙

720 Posts

Posted - 10/21/2018 :  18:33:44  會員資料  Visit hazel2052's Homepage Send hazel2052 a Private Message  引言回覆
火車出軌,就坐起來特別晃的普悠瑪那種
可能死了十幾個人

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鈴平チボ、イゆアよ!

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metalfinally
路人甲乙丙

758 Posts

Posted - 10/23/2018 :  15:32:49  會員資料 Send metalfinally a Private Message  引言回覆
前幾天,俄羅斯專做側邊車的機車廠IMZ-Ural發表了 Ural Air Limited Edition 限量機車
https://www.imz-ural.com/limited-edition-air/

簡單說這台車就是同廠的「GEAR UP」2WD側邊車 + DJI Spark 無人機 + 收容無人機的箱子 及 放無人機控制器的支架 + 風向袋讓你測風向 的精裝車

原廠影片
https://youtu.be/42z3Dg69ev8

(這台車的2WD是機車後輪有個傳動軸連結到側邊車輪提供動力
https://static1.squarespace.com/static/58c1ef5abf629ab8bade3657/5b3ab532758d46337dd500ae/5b3ab564352f53401eab9aba/1531510940072/IMG_8777+%281%29.jpg


總共生產40台 $17,999 美金未含稅,預計2018年11月時會到達美國經銷商。

--
可是說未來偵查機車的概念形吧
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metalfinally
路人甲乙丙

758 Posts

Posted - 11/07/2018 :  23:05:21  會員資料 Send metalfinally a Private Message  引言回覆

EICMA2018 米蘭車展中,台灣車廠的動向

三陽決定打造自己的電池交換系統,在換電站建置上跟中油結盟

【EICMA2018】SYM 宣布與台灣中油結盟充換電系統!電動車 EE1、ED1 同步登場!
https://www.mobile01.com/newsdetail/27455/sym-ee1-ed1-cpc

個人還是希望這種交換式形動電源能多點生活上的應用,而不是只用在機車上,設幾個USB輸出電源孔或者轉接底座應該都是不錯的方向

--

光陽在車展上展示大型電動重機,令人意外的擋車形式,光陽再度表達自己仍然是傳統車廠的思考模式

【EICMA2018】零百加速三秒內!KYMCO SuperNEX 高性能仿賽電動概念車登場!
https://www.mobile01.com/newsdetail/27460/eicma-kymco-supernex

不只仿賽外觀,也有打檔機能(國際六檔),光陽還表示能不拉離合器就換檔(只是從照片中來看,好像沒有做成按鈕式換檔,仍然要用腳換檔)
如果光陽在新聞搞提到的0-100km/h 加速 2.9秒、極速 250km/h 以上,具備引擎聲浪模擬系統、四段騎乘模式可調、滑動式離合器與 FEP 能源管理系統,電控輔助系統包含循跡控制、彈射起步、防孤輪系統。
以上那些功能如果不是唬爛的話(這台還是概念車),那會是很值得期待的一台車,也象徵台灣機車造車能力又進入了一個新高度

有股油車打擋重機做不贏歐美日本大廠,從電動車超捷徑的感覺(也沒什麼不好)

話說哈雷機車昨天也丟了一部電動重機出來(沒辦法讓你手/腳動換檔)
https://www.harley-davidson.com/us/en/motorcycles/future-vehicles/livewire.html

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metalfinally
路人甲乙丙

758 Posts

Posted - 11/08/2018 :  21:32:19  會員資料 Send metalfinally a Private Message  引言回覆

吳清源:充換電站太花錢 三陽將專心造車 - 中央社 - 2018/11/6
https://www.cna.com.tw/news/afe/201811060339.aspx

三陽董事長吳清源說,布建自己的充換電系統將是新台幣百億元以上的投資,還不如專心賺造車的錢。

吳清源說,三陽、光陽(Kymco)雖然在台灣機車市場都雄霸一方,但就全球機車產業而言,其實都只是中小企業而已,也因此三陽即使已經開發出自己的充換電系統,但最後仍決定放棄,採用背後有國家資源的中油系統

至於為何捨棄市場上已相對成熟的Gogoro換電系統,吳清源坦言,無法接受所有資訊都被他廠掌握。

布建電動車電池系統到底要花多少錢,吳清源分析,以100萬台的規模,至少需要700億元才足以因應,不然車主換不到電,客訴絕對四起,對三陽而言,如果是幾千萬元的投資,還可以嘗試看看是否可以自立自強,但若砸了好幾億元最後自有規格被取代,這些投資就像「丟到水裡」,不是一家上市公司承受得起。

吳清源透露,與中油近半年來密集針對在電動機車的合作模式進行接觸,當中油明年正式推出電池規格後,三陽將協助進行實地驗證,未來也會與中油攜手將這套能源系統及搭配車款整套向海外輸出,尤其是三陽目前作得不錯的東南亞市場更是首選。

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竟然是中油的換電規格,而不是三陽的!?
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偷兒
路人甲乙丙

Tajikistan
3504 Posts

Posted - 11/09/2018 :  17:17:03  會員資料 Send 偷兒 a Private Message  引言回覆
用變速箱換檔是不得以的選擇
在撐得住的情況下
一堆人想辦法用自排甚或CVT的情況下
電動機還換檔??
畫蛇添足的新解??


作的愈多
體會愈多
智慧愈多....
發現的謊言也愈多!!!

改自靜思語
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metalfinally
路人甲乙丙

758 Posts

Posted - 11/11/2018 :  22:14:40  會員資料 Send metalfinally a Private Message  引言回覆
變速箱各檔位也代表不同的速度/功率輸出(電動車可能代表馬達輸出功率或者轉速那類的),還能拿來減速(俗稱引擎煞車,電動車可能就是強迫降轉/降功率減速)
傳統燃油引擎因為剛開始曲軸轉速不夠高,直接輸出到輪子會推不動輪子直接熄火,所以一開始變速箱只分兩速,其中一檔拿來起步的,後來為了高速和爬坡需求才變得越來越多檔
所以即使電動馬達的運作原理跟燃油車不同,有「變速」功能代表可以限制最高速度/馬達輸出功率轉速,還是有他的機能性,不能說是沒用

有些CVT的車子也會裝「換檔」功能的變速撥片,原理是卡住普立盤的行程,不讓它無段變速到底,把普立盤張到最大,這樣低速可能會有力一點(只是這樣就耗油了)

光陽電動仿賽用腳打檔可能是騎姿問題,仿賽的騎姿都很低趴,騎士的胸部是靠在油箱上的,把手也使用分離把讓騎士的手容易打到油箱,用按鈕式打檔在進灣強迫馬達降輸出減速時,可能會不太方便

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metalfinally
路人甲乙丙

758 Posts

Posted - 11/25/2018 :  18:55:28  會員資料 Send metalfinally a Private Message  引言回覆

售價可望低於60萬元、成國內最便宜休旅車,Mahindra KUV100預告11月30日上市 - u-car
https://news.u-car.com.tw/article/44406

台灣 Mahindra KUV100 新車發表會(官方新聞搞) - 7Car小七車觀點
https://www.7car.tw/articles/read/53653?k=mahindra&page=1

印度品牌、印度製造的乘用車要在台灣銷售了,從 B-Segment 級距 SUV 低價切入台灣市場算是很聰明的戰略,可是那5速手排可能會讓不少人卻步(查了英文官網,目前好像也只有5速手排可選)

看報導說之後還要進比較大台的七人座中型SUV(CR-V、Santa Fe之間的大小) XUV500,這個就有自排可選了,只是這級距在台灣太競爭,價格也是要便宜才有市場。

--
印度第三大的TATA汽車有機會進來台灣嗎?
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慎.中野
我是老鳥

23017 Posts

Posted - 12/02/2018 :  20:16:15  會員資料 Send 慎.中野 a Private Message  引言回覆
https://www.youtube.com/watch?v=-7USlC956z8
The Grand Tour: Season 3 Trailer

2019/1/18放映



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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是:道聽途說加上斷章取義,然後歸納推理,最後忘掉訊息來源,開始強詞奪理,堅持我所言就是既定事實。」
史考特.亞當斯,《呆伯特之黃鼠狼當道》
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kmleu
我是菜鳥

451 Posts

Posted - 12/13/2018 :  13:45:17  會員資料 Send kmleu a Private Message  引言回覆
NGI/Discovery 改車節目看多了,老車落引擎,鼓改碟煞,手改自排甚至改成電動車技術都不是問題,改得好還可以提高賣價,
相信電視上的所有改裝/翻新一定是遵守當地監理法規才進行改造與買賣,特別是行車安全,換引擎或相關套件相較換車哪個需要比較多小朋友幫忙呢?
本地監理單位十分盡責也管很多(以前是有貨斗的就是貨車,後排座椅不能載客),一般人去驗車時得看車身引擎編號......
允許柴油老車換引擎或電子監理系統延壽(MLU?)繼續上路賺錢可不可行呢?
個人認為監理單位要先開遮(如換引擎,挑戰官僚心態?)並訂下落日條款與驗車標準然後確實驗車,以今時科技想杜絕驗車作弊與黃牛甚至驗後再偷改應該不難
至於MLU能否符合成本效益就讓駕駛,車行與改車業者共同評估找到適當的組合,強迫換車對台灣的空汙防制或許有助益但對汽車製造業...
因此政府要補貼也不宜補貼買新車,台灣的重車製造實在是...不成氣候,但重車維修老早形成完整的產業生態!

空污法修正車價哄抬價差逾百萬 貨車司機批剝削
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20181212003200-260405
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慎.中野
我是老鳥

23017 Posts

Posted - 12/15/2018 :  22:57:14  會員資料 Send 慎.中野 a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by kmleu
允許柴油老車換引擎或電子監理系統延壽(MLU?)繼續上路賺錢可不可行呢?



商用車是最保值的車。(上二手車網站可以查)
因為買商用車的人大都是實用主義者,只要便宜耐操,妥善堪用,數十年老車也是在上路。
如果想透過空汙法迅速大量淘汰老舊商用車,或強迫更換引擎,不只司機反彈,運輸物流都要因卡車貨車不足而停擺,國家滅亡。(不誇張)

個人認為,比較妥善可行的方法,還是逐步調高新車標準,對不符合空汙標準的老車課老車上路稅,促進換車,而不是直接禁止上路。

研究歷史跟政治多年,稅金是最有效的政府工具了。




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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是:道聽途說加上斷章取義,然後歸納推理,最後忘掉訊息來源,開始強詞奪理,堅持我所言就是既定事實。」
史考特.亞當斯,《呆伯特之黃鼠狼當道》
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