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metalfinally
路人甲乙丙

758 Posts

Posted - 07/06/2018 :  13:17:06  會員資料 Send metalfinally a Private Message  引言回覆

民眾提議調降台灣進口車關稅,財政部這樣回應... - 2018/07/05 - 自由時報
http://auto.ltn.com.tw/news/10382/2

財政部回應指出,由於台灣汽車內需市場小,若進一步調降關稅,部分整車業者的技術母廠可能會因此改變國際佈局策略,使得台灣車輛投資發展、勞工就業及經濟成長造成重大影響。

經濟部進一步指出,台灣關稅從小客車關稅稅率由原來 29%,於 91 年至 99 年間持續調降至 17.5%,調降幅度達 40%。

相較於全球前 10 大汽車生產國,我國關稅稅率仍較印度(60%)、巴西(35%)、墨西哥(35%)及泰國(70% 至 76.82%)等國為低。考量臺灣區車輛工業同業公會建言及產業發展,現階段尚無調降進口車關稅稅率之的規劃。

而貨物稅部分,財政部也表示,若未籌妥替代財源,不宜單獨減徵車輛貨物稅,避免引發其他應稅貨物同樣也要求援引比照辦理,造成政府稅收損失,以維護各級政府財政健全及租稅公平。

--
沒新意很制式的回答
以我的觀點來看就是之前跟某國(我也不知道是哪國)私下談的貿易協定已經破局,不需要優惠他國廠商順便對民眾讓利,讓自己稅收減少。
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慎.中野
我是老鳥

23027 Posts

Posted - 07/06/2018 :  16:14:17  會員資料 Send 慎.中野 a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by metalfinally
雖然變成高科技玩具的樣子,但水貨有進來台灣的話(對重利的台灣本田不期不待),還是會想去騎騎看就是了



性能面我覺得應該不太能期待。

這幾年看英國三傻介紹新世代混合動力超跑跟純電動超跑,顯然電動機的賣點除省油還包含加速性。

在電動速克達當中主打高性能的Gogoro也確實擁有勝過一般燃油機車的加速性(不得不承認GGR是平民紅綠燈加速王),加上機車原本需求電力就較少,要在小型機車上拚運動性能,我覺得電動機車比較有未來。而且小型電動機在出力重量比上也跟燃油引擎相比要好。

混合動力最大的弱點就是裝備兩種動力機構,導致空間效率跟重量效率不好,這在小型車上問題更顯著。



因確實有危險性,台灣較缺乏競速機車文化,否則小型電動超級機車應該是很有搞頭的。如果哪個瘋子做出超高加速性能或是可加速到400km/h的可上公道電動機車,就會一戰成名。

近年全世界最古老也最危險的機車競賽.曼島TT,也已經推出電動組別TT Zero。

https://youtu.be/0VcH26zzPic
ELECTRIC MOTORCYCLE | TT Zero Race 2017 | Dean Harrison and Sarolea


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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是:道聽途說加上斷章取義,然後歸納推理,最後忘掉訊息來源,開始強詞奪理,堅持我所言就是既定事實。」
史考特.亞當斯,《呆伯特之黃鼠狼當道》

Edited by - 慎.中野 on 07/06/2018 16:22:35
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metalfinally
路人甲乙丙

758 Posts

Posted - 07/06/2018 :  18:00:00  會員資料 Send metalfinally a Private Message  引言回覆
機車的Hybrid系統因為體積關係(對機車來說也是很重的東西),很少有人去做性能面的,都是朝節能下手
不論是之前Piaagio MP3 Hybrid還是國產的PGO Leon Hybrid,都是強調節能
但大顆的馬達(MP3把馬達做在「碗公(離合器)」裡,PGO Leon是做在後輪轂裡)和電池,增加的重量都把要節的能吃掉了,搞到最後比較像是人類對機車Hybrid化的工藝挑戰了

先管他Hybrid跟電動車比有沒有優勢,肯有機車廠商再度挑戰複雜的機車Hybrid工程,就該脫帽致意了
本田這次是利用先做出來的發電線圈啟動馬達一體化機構 ACG Starter (最近才被三陽逆向工程躲專利成功用在FNX上)當作Hybrid系統的輔助馬達用,可以說是機車Hybrid系統的新方向
也因為只是輔助,馬達不用作太大顆,再搭配技術進步的鋰電池和控制單元,整個系統體積被控制在可以接受的程度(從官方合成圖判斷),也有座墊置物箱可以用,這對會把騎機車當休閒騎的我來說是很吸引的。
所以會想騎騎看那輔助馬達到底有多大效用,Hybrid系統在都市騎乘和長途騎乘下會省多少油,值不值得價格比普通版多9萬日幣
簡單來說就是男人對機械的浪漫

--
電動車對騎燃油車騎習慣的我來說,還是不能接受,即使台灣油價漲到1公升60台幣、空汙費隨車徵收,我還是會騎燃油車。
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dasha
版主

38085 Posts

Posted - 07/06/2018 :  19:14:12  會員資料 Send dasha a Private Message  引言回覆
本田這個是為了保存技術吧?
四輪車方面的油電混合,現在搞兩種,一個是日本搞20年佔盡優勢但很複雜的系統,引擎為主而電動為輔,可以任一方啟動或兩邊一起動,最近很多國家都宣稱這玩意不算環保車,要排擠日廠.縮寫通常是HEV.
另一種則是引擎只用來發電,車子通通靠電來推,技術上這個就比較單純,因為你不需要變速箱去調整哪個接哪個,號稱這樣可以讓車子的零件數只要三分之一,但是油轉電這一段並不划算,其實環保性比較差,可是很多國家都說這反而是環保車.縮寫通常是PHEV.
本田這機車是HEV搞法.
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metalfinally
路人甲乙丙

758 Posts

Posted - 07/06/2018 :  19:31:59  會員資料 Send metalfinally a Private Message  引言回覆
本田這機車不是PHEV,首先他沒插頭讓機車充電
第二就是電動馬達沒有獨立行駛模式(輸出也不夠推動機車),就只是增加出力幫內燃機推曲軸而已
他本質還是一台燃油車,只是背了輔助馬達還有怠速熄火功能而已
唯一先進的地方就是鋰電池採用跟歐洲一樣的48V輸出。

所以說是技術儲備也沒錯,我個人覺得也是有測試市場接受度的意圖,到底是這種「微油電(Mild Hybrid)」會比較被消費者接受,還是稍後推出的可換電EV版
畢竟日本是個很大的國家,要廣設充電站還是換電站,難度會比台灣高上很多,所以才能商品企劃上有這種微油電的存在空間。

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慎.中野
我是老鳥

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Posted - 07/12/2018 :  10:14:56  會員資料 Send 慎.中野 a Private Message  引言回覆
http://tw.iscarmg.com/index.php/top-news/home-abroad/47906-porsche-2018-07-10-00
2019年下半年「參戰確定」,Porsche Cayenne Coupe 入門動力傳將自「440hp」起跳!

...
自2002年 Porsche 跨足休旅市場,Cayenne 作為品牌首款休旅產品,本身就肩負著開拓客源的重責大任,其後續表現也從未讓品牌蒙羞,每一代車型都在乘用機能與跑格本質兩方取得優異的平衡,數年累積的口碑也讓 Porsche 邁入了一個新境界,得以為 Macan、Panamera 等車型的問世打下堅實的基礎;而其計畫推出的 Cayenne Coupe 車型,預期則將擁有更豐富的運動本格設定,滿足熱血買家的需求。
...
----

為了挽救Porsche經營,先是做了一輛把底盤加高又大又肥不太像Porsche的SUV,然後等到這車款名聲做起來了,再把它削減車尾做成Coupe。

如果想要跑車就做成跑車啊。

這股先做出一款校園巴士麵包車,再強化動力做些調整宣稱它是跑車的風潮,實在有點欺騙消費者。

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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是:道聽途說加上斷章取義,然後歸納推理,最後忘掉訊息來源,開始強詞奪理,堅持我所言就是既定事實。」
史考特.亞當斯,《呆伯特之黃鼠狼當道》

Edited by - 慎.中野 on 07/12/2018 10:21:31
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ian125
路人甲乙丙

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Posted - 07/12/2018 :  20:11:29  會員資料  Visit ian125's Homepage  Click to see ian125's MSN Messenger address Send ian125 a Private Message  引言回覆
難怪我之前看到的凱宴尾巴都亂像馬侃的,想說怎麼凱宴變這麼矮
可是我要買四門保時捷我買Panamera不是就好了
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metalfinally
路人甲乙丙

758 Posts

Posted - 07/12/2018 :  21:06:05  會員資料 Send metalfinally a Private Message  引言回覆
Panamera又更矮了吧,車長5米的大車,為了讓他有跑格把車高壓很低(但很長很寬)
買保時捷除了買個夢想,也是要彰顯身份。車高比平凡的Toyota Altis/Corolla還低,不能讓有錢人在路上享受高人一等的優越感和注目禮,這是不被允許的!
(保時捷:於是我們準備了有跑格但車高比Toyota還要高的車讓你選擇)
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慎.中野
我是老鳥

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Posted - 07/12/2018 :  21:41:59  會員資料 Send 慎.中野 a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by metalfinally
買保時捷除了買個夢想,也是要彰顯身份。車高比平凡的Toyota Altis/Corolla還低,不能讓有錢人在路上享受高人一等的優越感和注目禮,這是不被允許的!
(保時捷:於是我們準備了有跑格但車高比Toyota還要高的車讓你選擇)



不知道為什麼這陣子就是流行有點錢就要買恨天高SUV車的風潮。
想要大空間可以買MPV而且便宜得多。
真住在山上或鄉下那種附近路很爛或家附近常淹水的另當別論。


話說真正有錢的人都是買低底盤跑車去鑽人家車底。

https://bgr.com/2018/07/09/lamborghini-crash-huracan-parked-honda-civic/


超級有錢人開的千萬保時捷也長這樣。
http://www.porsche.tw/taiwan/zh/models/911/911-gt2-rs/911-gt2-rs/

Porsche 911 GT2 RS
台灣保時捷官網報價 NTD 14,880,000起


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史考特.亞當斯,《呆伯特之黃鼠狼當道》
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metalfinally
路人甲乙丙

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Posted - 07/12/2018 :  22:23:54  會員資料 Send metalfinally a Private Message  引言回覆
去鑽人車底的都是暴發戶還是富二代想炫耀而已,因為車不高只好用轟隆隆的引擎聲和剪人家車道線刷存在感,做過頭就是去鑽車底
真正有錢的實業家還是大地主都是買來放車庫和莊園收藏的,偶爾有空閑才開去賽道兜兜風,車庫沒空間了還是不愛了再拿去拍賣
平常代步車就跟高級精英一樣,選好開舒適的豪華品牌SUV,想高人一等就去買Cadillac Escalade、Land Rover Range Rover那類的,想低調一點就選Toyota Prado、Highlander

Edited by - metalfinally on 07/12/2018 22:24:26
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慎.中野
我是老鳥

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Posted - 07/12/2018 :  22:39:51  會員資料 Send 慎.中野 a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by metalfinally
平常代步車就跟高級精英一樣,選好開舒適的豪華品牌SUV,想高人一等就去買Cadillac Escalade、Land Rover Range Rover那類的,想低調一點就選Toyota Prado、Highlander



我比較老派認為不想飆車的有錢人應該開這種車。

https://www.toyota.co.jp/Museum/collections/list/data/0110_ToyotaCenturyModelVG20.html


https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Phantom_VI


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ian125
路人甲乙丙

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Posted - 07/13/2018 :  00:56:35  會員資料  Visit ian125's Homepage  Click to see ian125's MSN Messenger address Send ian125 a Private Message  引言回覆
車高一點在掌握路況上比較有幫助
我家就是開轎車都嫌視野都被前方擋住才買XTRAIL的,這還是10多年前SUV還沒大流行起來前的事情了
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慎.中野
我是老鳥

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Posted - 07/13/2018 :  11:48:40  會員資料 Send 慎.中野 a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by ian125

車高一點在掌握路況上比較有幫助
我家就是開轎車都嫌視野都被前方擋住才買XTRAIL的,這還是10多年前SUV還沒大流行起來前的事情了



本人對SUV氾濫不置可否的原因,就是它們會妨礙後車視線且迴轉半徑很大,在城市街道只會造成更多危險跟堵塞。對車主可能安全了,但對其他小車跟機車騎士很不安全。

且就像之前貼過的新聞,SUV是美國高速公路安全保險協會(IIHS)認證的行人殺手。

http://auto.ltn.com.tw/news/10029/3
美國行人死亡率創新高,SUV 為何成為罪魁禍首?
2018/05/12

當然必須承認SUV較大的車型跟高視線有對車內的人提高若干安全性。
所以個人蠻認同克拉克森說,「SUV就像核彈」,會引發軍備競賽的說法。

但在市區每次看到車上只有一人的SUV找不到停車位,還是覺得這人為什麼要花錢把自己搞成這樣,每天做這種苦行。


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Edited by - 慎.中野 on 07/13/2018 11:53:59
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ian125
路人甲乙丙

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Posted - 07/13/2018 :  17:36:22  會員資料  Visit ian125's Homepage  Click to see ian125's MSN Messenger address Send ian125 a Private Message  引言回覆
我家XTRAIL開10多年從來沒覺得迴轉半徑大或視線不良,也不需要(當時也不會有)裝攝影機輔助,或是找不到停車位
當年廣告就有主打迴轉半徑很小,而且也真的小,除了車寬問題沒辦法解決(XTRAIL也沒說多寬,就是正常寬度)外台灣幾乎沒有巷子進不去

還是XTRAIL其實不是SUV,或這幾年車子設計越做越回去了
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慎.中野
我是老鳥

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Posted - 07/13/2018 :  18:43:54  會員資料 Send 慎.中野 a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by ian125
還是XTRAIL其實不是SUV,或這幾年車子設計越做越回去了



這跟使用道路跟居住環境有關。

先講沒有爭議的事情。
下面的資料都是去官網或維基百科找來的。

先列出國民車做為參考對象。

Toyota Corolla Altis
全長 4,640mm
全寬 1,775mm
全高 1,460mm
軸距 2,700mm


幾款台灣常見SUV

X-TRAIL
全長 4,670mm
全寬 1,820mm
全高 1,749mm
軸距 2,706mm

Toyota RAV4
全長 4,605mm
全寬 1,845mm
全高 1,715mm
軸距 2,660mm

Honda CR-V
全長 4,570mm
全寬 1,855mm
全高 1,680mm
軸距 2,660mm

Honda HR-V
全長 4,294mm
全寬 1,772mm
全高 1,605mm
軸距 2,610mm


前面提到的歐洲SUV
Porsche Cayenne
全長 4,855mm
全寬 1,940mm
全高 1,710mm
軸距 2,895mm


如果車寬像Porsche Cayenne一樣超過1.9m,碰上這種情況就會很難開過去。


就算它可以開過去,對其他用路人與行人來說也在會車時非常麻煩。
以台灣來說大概1.8m以下車寬比較適當,1.85m還勉強可接受,但歐美式車寬超過1.9m的SUV就很難搞。

如果是台北人,請開著SUV去萬華鑽小巷,應該會比較能理解車寬問題。

而且這邊希望各位注意一下車高問題,當在小巷內碰上一輛車高1.7m的SUV擋在前面慢慢地想要開過去,對絕大多數行人(台灣男性平均身高174.5公分、女性161.5公分)跟機車騎士而言,這輛SUV會堵住視線,遑論車高不到1.5m駕駛視線更低的一般房車。造成非常多的危險。

當然卡車會跟SUV一樣高大甚至更高大,但貨卡車是生意車要載貨。
被當作通勤車的SUV則沒有必須那麼大的理由,這是本人心理上較不能接受的地方。



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慎.中野
我是老鳥

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Posted - 07/13/2018 :  18:58:09  會員資料 Send 慎.中野 a Private Message  引言回覆
當然講公道話,Suzuki Jimny跟台灣選舉戰車Jeep Wrangler之類硬派越野車也都車高超過1.7m。
Jimny因為車寬跟全長較小,通常後車還是找得到空隙可以看見前方路況。
Wrangler是玩沙玩泥巴人開的進口車,很少出現在市區。

以台灣用路環境來說,如果沒有載小孩校園巴士需求,只是要通勤,小型掀背車,或最起碼HR-V之類的小型SUV會比較合理。

最後提到,為什麼本人常拿Porsche Cayenne出來批,因為它很大而且很卡。長得不太像傳統Porsche車,為了經營危機要賺錢被開發,越野能力也不算很高。感覺很多車主買它不是為了買車而是為了買那個德國馬牌,VW接收Porsche後也明白這消費者心理,變得有點像是一種上下交相賊的產物。而且它已經是VW集團共用底盤計畫的一部份,是VW Touareg的兄弟車。

看見車商說要把Porsche Cayennee改成Coupe,本人的感想真的是「哇靠」。
要做Coupe為什麼不乖乖做Coupe,要拿SUV來做Coupe,就因為底盤高好賺嗎。

最近看見很多這種把SUV強化動力做些調整宣稱它很能跑的車款,但本質上重心高就不適合當跑車,偶可能買不起法拉利或藍寶堅尼,但起碼還知道為什麼跑車底盤要低,沒開過藍寶堅尼也看過藍寶堅尼走路的。
┐( ̄▽ ̄;)┌

如果想買Coupe就買Coupe啊,為什麼要買SUV改的Coupe。

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Edited by - 慎.中野 on 07/13/2018 19:19:45
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metalfinally
路人甲乙丙

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Posted - 07/14/2018 :  03:45:07  會員資料 Send metalfinally a Private Message  引言回覆
結果本田選擇印尼作為他們交換電池的「實驗」場地

Honda to try battery sharing with electric motorcycles in Indonesia - Autoblog - 2018/07/13
https://www.autoblog.com/2018/07/13/honda-battery-sharing-electric-motorcycles/

ユ⑦ЭбЁヤザ脱式可搬дЧЪэみシ電動二輪車メ用ゆギдЧЪэみЁラヤэ⑦ヲソ実証研究メ開始(日本本田的官方新聞稿)
http://www.honda.co.jp/news/2018/c180713.html

就是個跟gogoro交換電池差不多的可抽換(swappable)行動電池,他們稱為「Honda Mobile Power Pack」,這個交換電池系統是跟Panasonic一起開發的,也跟gogoro的交換電池系統一樣有可交換電池的充電站,充電站備有複數個充飽電池可供隨時使用,以及後端管理系統可以隨時監控充電站的電池電力狀況。Autoblog的報導中還提到這電池充電站有幫忙穩定當地電網的功能。

這個以「實證研究」為名義的交換電池系統,也獲得日本「國立研究開發法人新能源・産業技術綜合開発機構(NEDO)」的援助,目前已選定在印尼爪哇島的萬隆、峇里島的丹帕沙和庫塔三地設立數十個充電站進行實證研究。希望能研究一下當地人民會怎麼利用這個電池交換系統,看有沒有機會解決電動車的續航力問題,並普及電動車幫印尼改善空汙。

為了進行這個實驗,HONDA和Panasonic,以及一家叫做「Pacific Consultants」的日本建設顧問公司,在印尼首都雅加達設立了合資公司「Pt.HPP Energy Indonesia」負責這個「實驗」業務。

--
可是目前預定支援Honda交換電池的只有 PCX Electric 這款車
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metalfinally
路人甲乙丙

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Posted - 07/17/2018 :  03:10:04  會員資料 Send metalfinally a Private Message  引言回覆
普丁的新元首禮車 Aurus Senat limousine 為了在芬蘭首都赫爾辛基舉行的美俄高峰會,首次在俄羅斯境外亮相(首次亮相是在2018年俄國總統就職日)
https://youtu.be/TZEwMgurDhY

根據RT的新聞,是用IL-76運輸機送到赫爾辛基的
https://www.rt.com/news/433337-putin-limo-aurus-finland/

其實不只 Aurus Senat ,連Minivan車型的 Aurus Arsenal 也在護衛車隊中跟在元首禮車旁邊。
(Aurus是俄羅斯國家車隊研發計畫「Kortezh(dfhZ\)」所衍生出來的市售豪華車品牌,明年才會開賣)

--
從葉爾欽到普丁的俄國元首專車是 Mercedes-Benz S-Class 加長禮車防彈版,蘇聯時代的總書記專車則是由一家叫做 ZiL(⑼⑽@)的工廠所生產(葉爾欽早期也是坐 ZiL-41052)。
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Henschel
路人甲乙丙

986 Posts

Posted - 07/17/2018 :  20:05:34  會員資料 Send Henschel a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by 慎.中野

quote:
Originally posted by metalfinally
平常代步車就跟高級精英一樣,選好開舒適的豪華品牌SUV,想高人一等就去買Cadillac Escalade、Land Rover Range Rover那類的,想低調一點就選Toyota Prado、Highlander



我比較老派認為不想飆車的有錢人應該開這種車。

https://www.toyota.co.jp/Museum/collections/list/data/0110_ToyotaCenturyModelVG20.html


https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Phantom_VI


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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是:道聽途說加上斷章取義,然後歸納推理,最後忘掉訊息來源,開始強詞奪理,堅持我所言就是既定事實。」
史考特.亞當斯,《呆伯特之黃鼠狼當道》


在道路環境比台灣還窄的香港,不少雇司機駕車的富豪平日出入都放棄s-class,Phantom之類的富華房車,改坐alphard之類MPV,就是貪圖MPV車廂空間大。

在MPV這方面歐洲車廠比日本車廠落後。
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慎.中野
我是老鳥

23027 Posts

Posted - 07/18/2018 :  08:38:07  會員資料 Send 慎.中野 a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by Henschel
在道路環境比台灣還窄的香港,不少雇司機駕車的富豪平日出入都放棄s-class,Phantom之類的富華房車,改坐alphard之類MPV,就是貪圖MPV車廂空間大。
在MPV這方面歐洲車廠比日本車廠落後。



日本實用MPV車市場確實有蠻多可參考的。

根據本人觀察,如果各位真的上有父母下有妻小,需要載好載滿七人座全家福純實用好老爸車,很多意見都推薦要買有側拉門的,好方便老人看病要坐輪椅進出,開車門也安全得多。
現在這已經是日本K-Car MPV車的標準配備。

例如目前台灣市面上Toyota Sienta跟VW Caddy Maxi符合這條件。


Toyota Sienta


VW Caddy Maxi

目前幾個網站上,台灣市場萬用MPV車的口碑前三名是VW Caddy Maxi、Nissan Livina、Toyota Sienta。
但Livina沒有側拉門。

未來的實用家庭MPV車的基本設計,大概都要像日本K-Car往這個方向走。


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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是:道聽途說加上斷章取義,然後歸納推理,最後忘掉訊息來源,開始強詞奪理,堅持我所言就是既定事實。」
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慎.中野
我是老鳥

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Posted - 07/18/2018 :  08:42:59  會員資料 Send 慎.中野 a Private Message  引言回覆
像是前幾天日本HONDA發表了這輛N-VAN,在有限的K-Car規格空間限制下,甚至還能塞入一輛機車,能榨出這等容量,可見日本MPV車設計之厲害。

https://youtu.be/TQ1SUQeT5kU




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cwchang2100
我是老鳥

Cayman Islands
9108 Posts

Posted - 07/18/2018 :  09:02:23  會員資料  Visit cwchang2100's Homepage Send cwchang2100 a Private Message  引言回覆
真正霸氣的MPV, GMC Yukon XL. 一定要選全黑的.開的時候要穿黑西裝,帶墨鏡.



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這些秘密話語來自活著的耶穌,由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說:「任何人發現了這些話的意義,將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節
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慎.中野
我是老鳥

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Posted - 07/18/2018 :  14:57:34  會員資料 Send 慎.中野 a Private Message  引言回覆
我講幾句實用小知識,家有要坐輪椅的老人病人時,選高底盤SUV輪椅會很難進出。
市區救護車絕大多數都是廂型車或MPV車還是有理由的。(另一方面也是因廂型車跟MPV車空間大且便宜)




又如少子高齡化的日本車廠很多推出官方老人福祉車輛,類似台灣這邊長照機構跟醫院的復康巴士,其構造要方便輪椅進出,故改造基礎不會選高底盤車輛。



http://www.honda.co.jp/welfare/


Toyota的福祉車輛改造列表
https://toyota.jp/welcab/carlineup/bodytype/
案例


如果各位已經差不多到了要送老人去醫院的年紀,這點應該慎重考慮考慮,要買有側滑門跟低底盤大空間的MPV。

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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是:道聽途說加上斷章取義,然後歸納推理,最後忘掉訊息來源,開始強詞奪理,堅持我所言就是既定事實。」
史考特.亞當斯,《呆伯特之黃鼠狼當道》

Edited by - 慎.中野 on 07/18/2018 15:19:02
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metalfinally
路人甲乙丙

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Posted - 07/26/2018 :  10:10:13  會員資料 Send metalfinally a Private Message  引言回覆
哀悼一下,畢竟也是一個拯救過車廠的傳奇CEO

前Ferrari車廠主席Sergio Marchionne辭世,享壽66歲
https://www.sportsv.net/articles/54061

「很遺憾的宣布一項消息,我們失去了一位好朋友與好父親。」
台灣時間7月25日晚間6點,Ferrari新任車廠主席John Elkann宣布剛卸任車廠主席的Sergio Marchionne於本日辭世,享壽66歲。

「本集團以沉痛的心情表示Sergio Marchionne因為手術後的意外併發後遺症,且最近幾小時有惡化跡象而無法回到工作崗位,因此董事會決議讓Marchionne在家人的陪伴下接受療養,同時對他近年於Ferrari與集團的貢獻表示極大感謝之意。」

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其實他是Fiat集團的CEO,2004年上任後,短時間內就把積弱不振的Fiat集團重新成長回到軌道(重生的 Fiat 500 就是在他任內推出的),之後在2009年完成併購 Chrysler 集團的創舉,成為我們現在所知的 Fiat Chrysler Automobiles(FCA)。
對Fiat集團金雞母 Ferrari 最大的作為是把長期掌權 Luca Cordero di Montezemolo 給鬥下台,並讓 Ferrari 獨立上市(NYSE:RACE)替集團賺股票錢。

只是 Fiat Chrysler Automobiles 走到現在也不是很順利,在美國的 Chrysler 部門(FCA US LLC)從被併購後到現在的表現也不是說很好。現在 Chysler 部門的未來展望是藉由SUV趨勢加大對JEEP的投資,並維持利潤還不錯RAM卡車部門(2010從Dodge獨立出來)。至於Chrysler和Dodge可能就放生吧...

在其他方面,Fiat重回中國也是表現不行,今年也傳出Fiat品牌又要再退出中國市場,以後中國市場就交給Jeep去經營的消息。
對 Maserati 和 Alfa Romeo 高級品牌的改造計畫,到現在也沒有很明顯的成果
可以說 Fiat 把 Chrysler 併購了之後,一路跌跌撞撞走到現在都還沒有大事,甚至集團營收都還能成長,真的是很了不起的事
https://www.fcagroup.com/en-US/investors/financial_regulatory/Pages/latest_financial_results.aspx

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慎.中野
我是老鳥

23027 Posts

Posted - 07/27/2018 :  13:01:43  會員資料 Send 慎.中野 a Private Message  引言回覆
https://tw.news.appledaily.com/new/realtime/20180727/1399011/
【鳥瞰葬身之地】共享單車好悲涼 「單車墳場」超震撼
出版時間:2018/07/27
...
中國年輕導演、攝影師吳國勇以空拍機拍下各地共享單車墳場景象,照片令人震撼,也凸顯出在科技的複製品中,人類無休止的欲望、野心和數十億人民幣的資金,成就出這樣的景觀。

自從2015年5月第1輛共享單車首次出現在北大校園後,旋即吸引各路資金瘋狂追逐,各式共享單車公司如雨後春筍般冒出頭,但短短2年多時間,共享單車就出現倒閉潮,在中國各大城市共享單車數量超過2000萬輛,在許多大城市的鬧區已車多為患,任意停放的單車被清理後強制管理,成為單車墳場。(財經中心/台北報導)

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連結內還有其他照片,值得一看。



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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是:道聽途說加上斷章取義,然後歸納推理,最後忘掉訊息來源,開始強詞奪理,堅持我所言就是既定事實。」
史考特.亞當斯,《呆伯特之黃鼠狼當道》
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