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 陸航通用直升機世代交替,黑鷹來了
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qaz9491
路人甲乙丙

623 Posts

Posted - 01/07/2020 :  19:18:44  會員資料 Send qaz9491 a Private Message  引言回覆
陸航的黑鷹機飛行員培訓,是自己教官訓練出來的.
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pcgamer
我是老鳥

6653 Posts

Posted - 01/07/2020 :  20:15:49  會員資料 Send pcgamer a Private Message  引言回覆
那海鷗飛行員又是怎麼訓練駕駛UH-60M?直接去接受陸航的訓練嗎?還是跟陸航要教材,再藉著本身飛行S-70C多年的經驗來上機?
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cwchang2100
我是老鳥

Cayman Islands
10711 Posts

Posted - 01/08/2020 :  04:14:58  會員資料  Visit cwchang2100's Homepage Send cwchang2100 a Private Message  引言回覆
阿帕契不是也有種子教官???
一般不就是送幾個去美國當種子教官,回國之後再對一般飛行員做訓練.
不會全部都送去美國受訓的啦...

-----------------

這些秘密話語來自活著的耶穌,由迪迪摩斯•猶大•多馬記錄。
他說:「任何人發現了這些話的意義,將不會嚐到死亡的滋味。」
多馬福音第1節
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sun
路人甲乙丙

1472 Posts

Posted - 01/08/2020 :  15:29:15  會員資料 Send sun a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by qaz9491

[quote]

還沒.....逐步除役封存
剩下新的那3架 全天候S-70C-6會保留...
S-70C老舊不堪需汰除......空軍自己想省錢又想換新機的理由.
空軍的舊S-70C至少有三分之二機體狀況還很OK!航電+動力性能提升後至少可再用10年....
根本就是藉口....


照維基百科的說法:
S-70C-1還有5架,逐年除役。
S-70C-6的3架(原購入4假,摔了一架),將退役1架作為備料機。
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qaz9491
路人甲乙丙

623 Posts

Posted - 01/08/2020 :  21:16:25  會員資料 Send qaz9491 a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by sun

quote:
Originally posted by qaz9491

[quote]

還沒.....逐步除役封存
剩下新的那3架 全天候S-70C-6會保留...
S-70C老舊不堪需汰除......空軍自己想省錢又想換新機的理由.
空軍的舊S-70C至少有三分之二機體狀況還很OK!航電+動力性能提升後至少可再用10年....
根本就是藉口....


照維基百科的說法:
S-70C-1還有5架,逐年除役。
S-70C-6的3架(原購入4假,摔了一架),將退役1架作為備料機。


就是這麼的浪費....省了小錢浪費大錢!
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hawkeye
路人甲乙丙

4864 Posts

Posted - 01/09/2020 :  19:54:14  會員資料 Send hawkeye a Private Message  引言回覆
我國所有軍警直升機飛行員都是由陸軍歸仁訓練指揮部的TH-76培訓出來ˋ統一受訓可以節省經費和資源ˋ畢竟臺灣不大~
換句話說要是其他海空軍和空勤隊歸仁直升機駕訓代訓沒有通過的話ˋ就只能當地勤了~
所以說(空勤隊)海鷗部隊飛行員要去陸航收訓操作黑鷹應該是很理所當然的ˋ畢竟系出同門~
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hawkeye
路人甲乙丙

4864 Posts

Posted - 02/16/2020 :  09:14:05  會員資料 Send hawkeye a Private Message  引言回覆
失事懲處空軍人員.....國軍就是這樣ˋ出事就是要找人扛罪ˋ卻從來不解決問題!
該懲處是誰要把陸軍黑鷹挪用到空軍海鷗吧?
現在說要加裝氣象雷達ˋ很好ˋ但空勤隊和海鷗的黑鷹直升機都是陸軍資產ˋ沒錯吧?這帳要算誰的?
應該做法是空勤隊和海鷗去採買自己單位所需用的直升機ˋ就像日本美國南韓那樣ˋ各軍種和海上保安廳都有屬於自己的直升機ˋ空勤和海鷗的新購直升機到位後把黑鷹還給陸軍ˋ這才是解決問題的方法吧?!
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dasha
版主

39667 Posts

Posted - 02/17/2020 :  07:34:03  會員資料 Send dasha a Private Message  引言回覆
其實要應付這次人員運輸狀況,應該要加裝的是地貌雷達......

小弟只分析天氣狀況,宜蘭那邊低空是現有氣象雷達的死角,無法判斷飛行員碰到的是哪種雲,但當天是典型在東部有垂直對流雲系的狀態,這種雲就像夏天午後對流的積雨雲,垂直發展高度可以到幾萬呎,但因為是地形與氣流交互作用成雲,所以不分早午晚都可能出現,而當天在沿海確實能看到這種雲的雷達回波,飛行員假如怕碰到這種高雲而維持雲下飛行,危險的就變成地形.
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蒼天任行
我是菜鳥

442 Posts

Posted - 02/17/2020 :  08:43:12  會員資料  Click to see 蒼天任行's MSN Messenger address Send 蒼天任行 a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by dasha

其實要應付這次人員運輸狀況,應該要加裝的是地貌雷達......

小弟只分析天氣狀況,宜蘭那邊低空是現有氣象雷達的死角,無法判斷飛行員碰到的是哪種雲,但當天是典型在東部有垂直對流雲系的狀態,這種雲就像夏天午後對流的積雨雲,垂直發展高度可以到幾萬呎,但因為是地形與氣流交互作用成雲,所以不分早午晚都可能出現,而當天在沿海確實能看到這種雲的雷達回波,飛行員假如怕碰到這種高雲而維持雲下飛行,危險的就變成地形.


陸基氣象雷達從來就無法取代飛行員的現場實際判斷,不然真的就是「天邊一朵雲,就此不飛行」了;而目視飛航規則本來就必須要能保持目視地形地物,所以除非雲低到蓋住山頭還進雲那地形才是風險考量,但理論上進雲前就必須轉換成儀器飛航規則,所以重點也不是在地形與能見度...
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dasha
版主

39667 Posts

Posted - 02/17/2020 :  09:15:00  會員資料 Send dasha a Private Message  引言回覆
那天應該就是飛行員看到雲已經蓋住山頭,然後也知道這種雲可能發展到幾萬呎,靠爬高穿透雲幕的作法恐怕不可行,但人為判斷又沒有切成儀器飛行......
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