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gera
路人甲乙丙

2174 Posts

Posted - 06/04/2019 :  03:02:51  會員資料 Send gera a Private Message  引言回覆

M1A3X增強型,
以M1A3為基底的增強型.

砲塔,
砲塔正面增厚,加強裝甲,主砲使用120L55砲(彈藥通用性),同軸機槍改用.264USA-CT彈藥的機槍.
砲塔兩側略增厚,整合APS的偵測雷達.
砲塔頂部增厚(但原砲塔內空間不變),車高增加,整合四具APS,增厚的地方大多為裝甲,車長塔與砲手觀瞄儀都改用非貫通,光電式.
車長艙蓋旁有一具RWS,非貫通,雙武器,.338NM-CT彈藥機槍與40自動榴彈機槍.
UGV控制員(原裝填手)艙蓋前有一具折收式的XM307-25mmx59B榴彈槍(主要對空,反UAV).
砲塔後部增厚,改自動裝填機,內部36枚主彈藥,彈藥由頂部裝入(亦是洩壓蓋),裝甲少量增加,NBC空調與電池亦在此處.

底盤,
車體前部增加反應裝甲模組.
車體兩側亦增加反應裝甲模組.
車體後部則是柵欄裝甲.
懸吊改成液氣壓懸吊,可進行仰俯.
動力,換新引擎與變速機,1800HP.

駕駛,改玻璃駕駛,以多具CCD,夜視與熱像儀與顯示器組成數位駕駛系統,必要時(車長授權)可操縱車頂的兩具RWS.
UGV控制員,裝填手改成UGV控制員,並兼車載防衛系統操作手,負責APS與25榴彈RWS的操作.
砲手,他多用途控制系統與顯示器可以用來接入RWS與駕駛系統的影像,必要時(車長授權)可操縱車輛與RWS.
車長,車長系統可以控制全車,必要時他可以兼任駕駛或砲手.

特點,
缺點,車重與車高,車寬都增加,車重可能增加十噸以上.
優點,防護力大幅提高,可對抗ATGM,KE彈.
缺點,駕駛基本上無法從駕駛艙蓋進出,只能從UGV控制員艙蓋進出.
優點,具有一定的反UAV能力.
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olddog
路人甲乙丙

Taiwan
1829 Posts

Posted - 06/04/2019 :  10:29:22  會員資料 Send olddog a Private Message  引言回覆
日本人看到 '車重增加10噸'應該就會把案子砍掉了吧?! 裝柵欄裝甲這些,應該會被換成裝主動式反飛彈/RPG 系統?
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gera
路人甲乙丙

2174 Posts

Posted - 08/24/2019 :  04:50:01  會員資料 Send gera a Private Message  引言回覆

大和級SSGN,
2020年代,基於美國的 嚇阻武力分享夥伴計劃 下的產物,
實際上是一艘日本版的維吉尼亞級Block V ,美方提供了圖紙或是部份裝備,以及重要的嚇阻武力,
當然,經費全數由日本支出.

大和級由日方承建,並依其習慣修改了一些不太重要的東西,部份裝備也換成日製品等等,
不過最重要的武器系統沒有改變,
魚雷管四具,26枚彈藥.
MAC六聯發射器二具,12枚戰斧飛彈.
VPM發射器四具,14枚戰斧飛彈,以及二枚嚇阻武力,也就是三叉戟E6飛彈.

三叉戟E6飛彈是整個計劃的核心,它是D5的縮小版,求塞入VPM發射器內,
估計射程約7500km,攜帶3-6枚MIRV.

大和級一共四艘,美方提供了八枚E6與其彈頭.
所有的嚇阻武力由美日領導人共管,日方無權也沒有辦法獨力發射,反過來說美方也不行,必須兩國都同意才能使用.
潛艦軍官亦無法發射,除非接獲日美兩方的發射密鑰,單一方不行.
至於使用傳統彈頭的戰斧飛彈則由日方掌握.

背景,2020年代中期,北朝鮮問題與二次冷戰環境加劇.
延伸,美方收回了大部份日方持有的鈽,但同意讓日方進入嚇阻武力分享夥伴計劃.
反應,東北亞各國多數反對,日本國內民調贊成者雖大於反對者,但更多是無意見與拒答.
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gera
路人甲乙丙

2174 Posts

Posted - 08/28/2019 :  00:44:52  會員資料 Send gera a Private Message  引言回覆

OH-2美國忍者,
本機是OH-1的大幅改良版,
首先它更換了XTS2這顆更強力的發動機,它往所謂的偵查戰鬥型前去,
此時,由於美國軍方種種原因,JMR-Light被大幅延後,但又決定尋找一種可用的武裝偵察直昇機墊用,
因此OH-2中選.

OH-2選用了XM301 20mm機砲,它也是胎死腹中RAH-66的機砲,因此OH-2變成了直系傳承者,
機砲在顎下,並連動一具光電儀,
而原來機額的部份,則改用一具長弓雷達的修改版.

它與AH-64一樣,兩頰都有各有一道凸出的機艙,因此它的短翼更長,一樣各有兩個掛點,
武裝掛載可掛AIM-9,地獄火,TOW,70火箭,刺針等等以及日本的武器,如91式,ATM-6,以及副油等等,
不過估計最大起飛重量約5500kg,因此實際上的掛載能力與AH-1W近似,
旋翼改用RAH66一樣的五葉旋翼.

它有完整的自衛電戰與各種通信資料鍊,
當然UAV的配合與指揮也是必要的.

在日本方面,
OH-2將替換掉OH-1與OH-6,以及一部份AH-1S,整個採購量居然到了90架的數量.
(而AH-64E則是另一個重點,原本的12架D型升級為E型,並增購了24架,使總數達到36架,
使陸自A/OH機隊,逐步簡化為兩個機型)

美國版的OH-2當然與日本型略有不同,由日本逆向輸出授權給貝爾直昇機修改與生產,
並生產百機以上...這也是美國忍者之名的由來.

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gera
路人甲乙丙

2174 Posts

Posted - 08/31/2019 :  19:34:54  會員資料 Send gera a Private Message  引言回覆

UF-31,
這是要配合F-3的無人戰鬥子機,技術來源是NG的X-47B.

一般以為日本找諾格是為了F-23,但實際上是為了X-47B,日本在這方面的UAV技術不足,想要在F-3問世前後推出一種UF子機,
需要相當大的資金與資源投入,
但如果轉移現有技術做為基礎發展,那就容易許多了.

NG的X-47B因此被選為基礎來源,它的進度夠,但沒有被UCLASS以及之後的CBARS選上,因此是一種可以被轉移給外國盟邦的備案.

雖然掛上了F開頭,但UF-31(31指的是F-3的子機),並非無人戰鬥機,它仍是與前身X-47B一樣,是打擊機,
基本上是一種延伸彈艙的概念,F-3可以指引UF-31投射各種彈藥,從JDAM到反艦飛彈以及空對空飛彈.

為了省錢,日本人的計劃沒有太多的雄心,他們要求可以在彈艙內各塞一顆日本的ASM或是美國的JSM時,還要能塞一顆AAM,
因此UF-31比X-47B略大一些,並攜帶更重一些(約5500磅),其他基本性能沒啥變化,
雷達是日本自己開發的APG-3/U,它是F-3雷達的縮小版,
節省成本與合併工藝一直是高優先,UF-31與F-3享有多數共用技術與工藝,這讓UF-31的價格很難抑制,
不過F-3的成本反倒是拉了下來.

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gera
路人甲乙丙

2174 Posts

Posted - 09/04/2019 :  22:47:43  會員資料 Send gera a Private Message  引言回覆

10式改,
基於十式戰車的改良升級版.

車長,
車長的獨立瞄準儀與雙武器RWS整合,配置7.62機槍與40榴彈機砲各一.
此RWS由CROWS衍生.
原來車長的50機槍與槍座移除.

砲手,
砲手艙蓋旁有一具使用7.62機槍的小型RWS.
此RWS是直接使用CROWS的低階版.

砲塔,
在彈藥洩壓門之前半部,增加了150mm厚的裝甲殼,
這使得車長塔與艙門也提高了15cm左右.

砲塔後部兩側各增加四管煙榴彈發射器,使數量加倍.
天線座由側方挪至後方,並且角度更斜.(這是要避免被自己的RWS打到).
後方的行李籃修改了柵欄,使其兼有更好的柵欄裝甲性能.


車體,
車體的CCD,前方由一具變為兩具,兩側各一具(類似電子後照鏡),並升級駕駛用的夜間駕駛機能.
主要是要配合車體前方加強裝甲,這個套件裝上後,駕駛在閉艙行駛時,只能完全透過CCD給予的影像行駛,
這是為了改善因10式過於緊致,導致砲塔前方下部有裝甲缺口,為了便利駕駛進出,不得不的妥協.

引入M1新式車側反應裝甲,屬於套件,必要時裝上.
(不打算自己研發,直接引進與整合)

整合塑膠座艙顯示系統,
由於增加了許多攝影機,並且要用這些攝影機做出判斷,因此車長,砲手,駕駛的顯示器與其系統都全面更新,
高畫質,曲面,中型或更大的顯示器,視訊與顯卡能力支援分割,
資訊可以羅列在顯示器上,必要時車長,砲手,駕駛各自的顯示畫面都可以交互顯示.
(例如,駕駛與砲手都可以開小視窗看車長RWS,但無法操作與接戰)
(車長可以看砲手瞄準器與砲手RWS畫面,必要時可以越權操作等等..)


基本改裝大約增加1.5噸車重,加上裝甲套件後,約4噸左右.
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gera
路人甲乙丙

2174 Posts

Posted - 09/08/2019 :  05:45:07  會員資料 Send gera a Private Message  引言回覆
快速發射計劃,
Epsilon/SRB-A
(日本H火箭的固體火箭助推器,Epsilon的第一節即是SRB-A)

第一步是設法降低成本,而最有成效的辦法就是回收再用...

因為SRB是固體火箭,它如果試著搞類似獵鷹火箭方式的回收,
它必須增加控制面(彈翼)與支架腳,
以及四個反推力降落引擎,而且為了便於控制,必須是液體小火箭.

這會給SRB增加相當重量,不過考慮到回收再用的成本降低,或許還是可行.

但目前的SRB肯定不行,要看研發中的SRB-3能力如何,
如果可行,Epsilon與H-3的發射成本都會下降許多.


第二步,回收是以海面平台為主,反過來說,種子島太空中心也很難承擔多次發射,多次回收的要求,
除非大幅擴大太空中心佔地,
或是乾脆連Epsilon發射都改以海基為主.

這個投資必須由政府負擔,民間衛星需求者可能只承擔火箭本身的發射費用,
最好的方式就是把Epsilon由JAXA拆出,公司化,政府的投資當做是債務再轉成股票,
變成國有民營,然後上市釋股撈回來...

第三步,假設在2020年代中,可以把發射次數增加到一年四次以上,然後逐漸增加,
火箭的反覆耐用,可以大幅降低成本,回收平台與發射平台都能逐漸灘還,

雖然是低軌道投射,但如此能大幅促進民商用與學用衛星,使得百KG上下的微衛星至10KG更小的衛星產業蓬勃,
會進一步的壓低衛星製作與運用成本.

第四步軍事用途,
為了應付民間需求,火箭數量會逐漸增加到十數枚,使用過的火箭會在2-3個月內恢復可再發射,
因此軍方可以在窗口適合下,隨時投射自己的小型衛星或微衛星.


H-3低成本計劃,
除了要使SRB-3可回收以外,第一節火箭以及籌載艙罩也應該設法回收.
如此降低H-3投射的費用,
H-3預計投射成本是50億日元,但實際上不可能,
只有使用回收技術,才可能壓低到比50億略低一些.

H-3低成本的意義有三,
以大重量前往低軌道,這代表對國際太空站二,會更有發言權.
以增加對同步軌道的部署與訪問,
發射研究衛星與設備載具前往月球,火星與金星.

參與國際太空站二計劃,
這個在2020年代中期以後的計劃,目的在推動第二個國際太空站.


日本太空站計劃與日本載人太空船計劃,
這兩者雖不一樣,但基本差不多是同一件事.

而且火箭回收技術是其前置(能精準回收火箭,才能精準回收載人太空艙),因為日本只能選擇洋上回收.

不論是太空站的艙段或是載人飛船,都是衍生於HTV-X,
前者對日本來說並不困難,它在HTV以來已經累積夠多,
後者則需要相當研發,如果要加快速度於2020年代末期展開,那引入SpaceX的Dragon飛船便是有必要的.
(選擇它是因為它比較輕也比較小)

這同時衍生一個需求與問題,
就是HTV與其他美國飛船,在要求上能互通,必要時交互運用(載具與火箭).

日本自有的太空站可以在HTV基礎上修改,以無人飛船的形式結合數個艙段,
再使用太空飛船發射載人過去.

原則上太空站本身不會很大,人員也不會太多,亦不可能像國際太空站那樣常態部署人員,但它對於自我的技術推進將有很大的幫助,畢竟在國際站上能做的還是有限.



太陽風防護罩,
又稱超導護罩,這是利用超導體產生磁場抵抗太陽風,
缺點是需要電力,防護(太空站)所在越大,護盾就越大.

優點是,護盾基本上是由超導線圈組成,除了兩個本體以外,其他可以做的輕小可折,
發射至太空時,才展開放大.

測試與實驗,
以微衛星測試在軌道上的效果,包括折展機構等等.
在太空站實驗保護功能,強化太空站對太陽風的抵抗能力.
在靜止軌道上設立大型護罩,測試對地球與軌道上的保護機能,
在衛星上運用保護技術降低衛星被太陽風暴破壞可能性.















Edited by - gera on 09/10/2019 00:13:57
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gera
路人甲乙丙

2174 Posts

Posted - 09/10/2019 :  23:14:45  會員資料 Send gera a Private Message  引言回覆

垃圾車計劃,
載人太空船的延伸,是一有野心的計劃.

計劃的目的是為了清除太空垃圾,而大部份有成效的方案都需要載人太空船的配合,
垃圾車是載人太空船的改裝計劃,
它預計2-3員太空人,一個無加壓的太空船艙段,用來運輸與在軌道使用垃圾清除器.

垃圾車在軌道上執行作業與運行,需要攜帶燃料與太空人的維生用品,以及攜帶垃圾清除器,
它是第二代載人太空船,是第一代的加強放大版.
當然,發射火箭也必須在2020年代末至2030年代初轉移到更強大的H-3A型.


垃圾清除器,
方案a nerf案,
在貨艙塞著一個壓縮的nerf球,至預定軌道後,放出並解壓成為一個巨大的nerf球,
小型太空垃圾撞擊它會被吸收能量,然後失去飛行能力,
它的大小與質量不成比例,也不具飛行能力,因此全程需要載人太空船牽引.

完成任務或時間已到,太空船會把nerf球拉到低軌道,然後釋放牽引器,這其實是個小衛星,
它會繼續把nerf球往大氣層拉,直到兩者都燒毀在大氣層.

方案b 高能雷射案,
在前述太空船貨艙內搭載高能雷射與高精度雷達,電池等,
以雷射將小太空垃圾往地球推落.

簡單,有效,而且能夠軍事化轉用.

a案的缺點是只能應付中小型垃圾,
b案的缺點是只能應付小型垃圾.
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