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 民用汽車機車等交通載具全般討論串1
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慎.中野
我是老鳥

21326 Posts

Posted - 11/08/2017 :  18:10:14  會員資料 Send 慎.中野 a Private Message  引言回覆
quote:
為啥說計程客貨車? 因為無人廂型車也能計里程載貨.
也能取代一部分商用車(補貨時間少,使用量比較小的客戶)



網路電商盛行後,最近小額配送需求量日益高漲,其實各國陸續開放計程車跟公車可兼差小額配送生意。同理也開始放寬卡車的載客限制。

這背後還有希望用最少的車讓物流量最大化的宏觀經濟理由。特別是在人口日益減少的偏遠地區,不貨客混載很難維持大眾交通。

像是日本就是了。

https://response.jp/article/2017/06/30/296841.html
2017-06-30
過蒂aザУヱЁみザソ荷物輸送ビЬьЧヱソ旅客輸送メ解禁…国土交通省

https://mainichi.jp/articles/20171102/k00/00m/040/087000c
貨客混載 УヱЁみゎ荷物パ宅配 北海道・旭川ザ全国初
毎日新聞2017年11月1日 20時40分(最終更新 11月2日 00時21分)

https://www.thenewslens.com/article/79772
2017/10/06, 國際
偏鄉交通有解:送貨也載人的日本黑貓宅急便


這年頭要靠開車賺錢,入門就是要買客貨兩用MPV車。

其實買廂型車或卡車接單跑單幫配送的生意,也已經存在很久。大型宅配公司為了減輕營業壓力,如果是單點多件,有些就會外包給個人營業貨車司機。未來可能更就開放部分計程車也可以兼營宅配。

當然送貨載客是很辛苦的工作,也不好賺,但就是入門門檻低。


載客因為客人會自行上下車倒是還好,載貨的部分我認為無人車還是有疑慮。因為貨物五花八門,要最大效率一定要按照送貨順序塞好跟照順序取出,車子可以自己跑,但要自行下貨交付客人並不容易,(就算喝咖啡吃甜食又用力胃食道逆流)萬能搬運工還是比較好用。

關於無人車,最近還有個新聞指出,AI的圖像辨識系統其實(跟人一樣)有可能被誤導或欺騙,且跟人眼辨識其實是互有所長,在某些人眼看得見的狀況AI反而可能看不見,反之亦然。我認為比起全面無人車,像飛機一樣裝備減輕駕駛負擔並減少犯錯的輔助自動駕駛系統,是比較有可能成功的。

https://www.ithome.com.tw/news/118052
研究人員展示AI的弱點:把烏龜辨識為槍枝
你會把上面圖片中的烏龜,誤認成來福槍嗎?應該不會吧,但Google釋出的InceptionV3影像分類器,不管從那個角度,都認為這是一支來福槍
文/陳曉莉 | 2017-11-06發表


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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是:道聽途說加上斷章取義,然後歸納推理,最後忘掉訊息來源,開始強詞奪理,堅持我所言就是既定事實。」
史考特.亞當斯,《呆伯特之黃鼠狼當道》

Edited by - 慎.中野 on 11/08/2017 18:41:24
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kumachan
路人甲乙丙

Taiwan
3646 Posts

Posted - 11/08/2017 :  18:51:04  會員資料 Send kumachan a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by 慎.中野
貨物五花八門,要最大效率一定要按照送貨順序塞好跟照順序取出,
車子可以自己跑,但要自行下貨交付客人並不容易,
(就算喝咖啡吃甜食又用力胃食道逆流)萬能搬運工還是比較好用。



這種應該都是少量高時效性. 比較複雜量大的仍是定時發車的有人專用貨車

若是店到店就OK. 車子可以沒人,但客戶店面一定有人在.
簡單來說,就是凹死萬用奴工....
無人計程車再3分鐘到達門口,請XX分店店長調派人力到門口搬小包裹.
同時把本店要運的東西掃描登錄上網後.放進車中....

幾乎沒人可以載的時段,電腦AI自動轉接小量店到店快遞業務.
這貨大概不會是便宜貨,才會需要快遞.

Edited by - kumachan on 11/08/2017 18:56:12
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閒遊之人
我是老鳥

6049 Posts

Posted - 11/08/2017 :  18:55:39  會員資料 Send 閒遊之人 a Private Message  引言回覆
http://tw.bysources.com/sample/show.php?supno=133241&recno=52384
冗丙大
買這類電動車似乎沒法規問題?
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kumachan
路人甲乙丙

Taiwan
3646 Posts

Posted - 11/08/2017 :  18:56:54  會員資料 Send kumachan a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by 閒遊之人

http://tw.bysources.com/sample/show.php?supno=133241&recno=52384
冗丙大
買這類電動車似乎沒法規問題?



若在台灣,那當然有法規問題.....

Edited by - kumachan on 11/08/2017 18:57:08
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metalfinally
新手上路

230 Posts

Posted - 11/08/2017 :  20:49:58  會員資料 Send metalfinally a Private Message  引言回覆
國軍搜索排和文電中心的野狼終於有得換了

[EICMA 2017]輕越野多功能 SYM NH-Trazer 概念車登場 - Mobile01
https://www.mobile01.com/newsdetail/23003/2017-motorcycle-eicma-sym-nh-trazer
說是概念車,但其實是很接近量產的概念車,那顆單缸水冷183cc引擎還是全新設計的,如果不量產的話誰會為概念車設計新引擎啊...

根據三陽釋出的新聞稿,這台ADV越野車似乎瞄準拉丁美州市場(中南美),因為引擎規格是根據拉丁美州市場需求訂定的
http://docdro.id/nTh2YZ7
↑線上預覽連結失效的話,請改用以下三陽全球官方網站的新聞稿下載連結(Docx檔)
http://www.sym-global.com/sym/css.js/ckfinder/userfiles/files/NH%201%20Press%20Release.docx

NH-Trazer規格:(Mobile01新聞提供,扭力和馬力的單位跟三陽新聞稿提供的數據單位不同)

引擎型式:四衝程(行程)、水冷、SOHC單缸4V引擎
供油方式:電子噴射系統
排氣量:183cc
最高馬力:18.0 PS / 8,500 rpm
最大扭力:1.65 kg-m /7,000 rpm
傳動方式:國際六檔(變速箱) 鍊條(最終傳動機構)
前懸吊:潛望鏡式正叉
後懸吊:四連桿、中置單槍後避震
前輪:100 / 90 / R19
後輪:130 / 80 / R17
前煞車:290mm 碟盤、CBS
後煞車:222mm 碟盤、CBS
座高:816mm


Edited by - metalfinally on 11/08/2017 20:53:32
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慎.中野
我是老鳥

21326 Posts

Posted - 11/08/2017 :  23:35:17  會員資料 Send 慎.中野 a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by metalfinally
[EICMA 2017]輕越野多功能 SYM NH-Trazer 概念車登場 - Mobile01



支持國產越野機車。
但雖說最近空汙排放標準日趨嚴格,但200c.c.的水冷18馬力還是感覺有點微妙。
(以近年日本車250c.c.越野機車來說氣冷18馬力,水冷至少20馬力)
200c.c.的設定不知道是否要配合出口地區的牌照稅制。

若是要考慮軍用機車,其實就算出力小些,沒有水冷散熱器可損壞零件較少,保養容易的氣冷單缸車會比較可靠。



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「我乃是根據個人一向仰賴的研究方法而得出結論。我的方法就是:道聽途說加上斷章取義,然後歸納推理,最後忘掉訊息來源,開始強詞奪理,堅持我所言就是既定事實。」
史考特.亞當斯,《呆伯特之黃鼠狼當道》
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ian125
路人甲乙丙

4182 Posts

Posted - 11/11/2017 :  17:59:25  會員資料  Visit ian125's Homepage  Click to see ian125's MSN Messenger address Send ian125 a Private Message  引言回覆
雖然比較是經濟新聞,不過出發點是車
牛頭牌宣布要精簡在日本販售的車款,其起因很悲情:日本人薪水水準停滯40年(突然覺得台灣好有希望,我們不過10多年),根本買不起什麼車
說好幾年的年輕人越來越不買跑車,人家就說阿薪水那麼低又買不起要怎麼買...
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Henschel
路人甲乙丙

624 Posts

Posted - 11/11/2017 :  18:59:55  會員資料 Send Henschel a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by ian125

雖然比較是經濟新聞,不過出發點是車
牛頭牌宣布要精簡在日本販售的車款,其起因很悲情:日本人薪水水準停滯40年(突然覺得台灣好有希望,我們不過10多年),根本買不起什麼車
說好幾年的年輕人越來越不買跑車,人家就說阿薪水那麼低又買不起要怎麼買...


不是有說法說現在的年輕人有錢都寧願花在電子產品上, 對買車的慾望比上一代低了很多
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ian125
路人甲乙丙

4182 Posts

Posted - 11/11/2017 :  20:17:13  會員資料  Visit ian125's Homepage  Click to see ian125's MSN Messenger address Send ian125 a Private Message  引言回覆
那也要比較便宜的消費電子,日本的車子就是標準的物價漲薪水沒漲...
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metalfinally
新手上路

230 Posts

Posted - 11/11/2017 :  20:24:10  會員資料 Send metalfinally a Private Message  引言回覆
現在的話,年輕人可能都把買車錢拿去轉手遊轉蛋了,看網路上敢曬出自己課金帳單的都有幾百萬日幣
不過日本這個高度城市化的社會,在經濟泡沫化前又有卯起來蓋一堆基礎建設
只要不要住太鄉下的話,應該都一台k-car就搞定一切了吧,不太需要轎車、跑車、黑頭車那類的(超過2.0L的大排氣量車款幾乎都沒銷路啊)
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慎.中野
我是老鳥

21326 Posts

Posted - 11/14/2017 :  13:29:20  會員資料 Send 慎.中野 a Private Message  引言回覆
包含日本,很多國家在都會區買車要有停車位證明,光這點就足以打消很多人買車念頭。

在這類都會區,如果你持有社區停車位,而且家中無幼童要接送上下學,通常不如拿來出租賺錢。




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慎.中野
我是老鳥

21326 Posts

Posted - 11/14/2017 :  13:47:34  會員資料 Send 慎.中野 a Private Message  引言回覆
http://auto.ltn.com.tw/news/8818/44
美國麻省理工學院研究發現:「電動車比都會小車更不環保!」
2017/11/12 15:10 文/記者張振群 圖片來源/各車廠

電動車因為沒有傳統燃油引擎,所以就沒有消耗天然資源並增加二氧化碳排放的環保優勢。只是日前美國麻省理工學院(MIT),針對電動車以及兩款傳統燃油引擎車,進行全面的碳排放研究,發現就算電動車不使用引擎驅動,但在生產過程以及發電時產生的二氧化碳,總加起來並沒比傳統燃油車低多少。

美國麻省理工學院研究指出,電動車在生產、使用以及報廢等完整過程所產生的二氧化碳,其實並沒有比都會小車環保太多。

美國麻省理工學院研究人員找來市面上話題性相當高的電動車 Tesla Model S,以及曾是北美最節能燃油車款的 Mitsubishi Mirage,和大型豪華房車 BMW 750 xDrive,進行從生產階段到使用過程,甚至報廢後回收後,這期間會產生的二氧化碳來進行研究,結果 Tesla Model S 整體碳排放表現,完全不如 Mitsubishi Mirage!

研究內容指出,在美國中西部地區 Tesla Model S 電動車的二氧化碳排放量竟高達每公里 226 克,相比都會小車 Mitsubishi Mirage 的每公里 192 克還要高出許多。至於 BMW 750 xDrive 因為搭載更高的排氣量引擎,以及豪華車款較複雜的生產流程,也使二氧化碳排放量來到每公里 385 克的表現。

話題性極高的 Tesla Model S 電動車,經過研究產品總周期的二氧化碳排量竟高達每公里 226 克,比都會小車 Mitsubishi Mirage 每公里 192 克還高許多。

這碳排放量標準,不只來自車廠數據,研究人員還加入車輛生產過程、使用時,甚至電廠發電時所產生的二氧化碳做全盤分析。雖然研究人員強調,他們並不是要用負面的角度來看待電動車,且論動力 Hybrid 以及電動車都比傳統燃油車出色,但若考量全部的碳排放量表現,電動車確實沒有比都會小車環保。
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先不論電動車製造過程的排碳,因為電動車最大的好處是可以改善交通流量密集區的空氣品質,讓排碳都集中到工業區去。

傳統動力引擎部分,因為大排氣量+高車重=耗油=高排碳,小車比大車低排碳是很合理的。可是偏偏現在多數車主喜歡買跨界SUV。Suzuki Alto之類800kg以下的小車反而被嫌太Low不受市場青睞。



所以如果你是個環保人士……你通勤就應該要騎二輪車,而且是125cc以下的速克達。
┐( ̄▽ ̄)┌



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LUMBER
路人甲乙丙

Taiwan
5253 Posts

Posted - 11/14/2017 :  18:01:22  會員資料 Send LUMBER a Private Message  引言回覆
所以電動車會排放什麼?
美國有自己的碳排放模型
但是主要的排碳是排了什麼出來?

http://www.autoexpress.co.uk/car-news/101642/us-report-finds-tesla-model-s-can-emit-more-lifetime-co2-than-a-petrol-supermini
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冗丙
版主

Taiwan
9178 Posts

Posted - 11/14/2017 :  18:10:15  會員資料 Send 冗丙 a Private Message  引言回覆
新加坡不是認證 Tesla 不是環保車嗎??


忠義衛飯筒~剽悍吃燒肉~~
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metalfinally
新手上路

230 Posts

Posted - 11/14/2017 :  18:51:13  會員資料 Send metalfinally a Private Message  引言回覆
lifetime CO2 = 生命週期碳(CO2)排放,或叫「碳足跡」
就除了產品製造外,從原料採集、運輸、使用到廢棄(報廢/除役...etc),所有的CO2排放加起來的意思
單位是gCO2e/gCO2eq(多少克的CO2),用在汽車上就是每公里排出多少克CO2(gCO2eq/KM),用在能源上就是每千瓦小時排放多少CO2(gCO2eq/kWh)

電動車只要需要定期要換電池,那個碳足跡很難壓下來,除非強制電動車只能用10年,用超過就禁止掛牌還違法罰錢,而電池從裝在電動車出廠到電動車報廢這10年都不用換
才有可能碳足跡壓在石化燃料車以下(文章裡面也說挖掘和處理電池用的鋰就是一個對環境上有衝擊的產業)

....用換電再利用的方式延續電池使用時間也是一個壓低碳排放的方法(上面那個換電池都是假設電池換下來就報廢,換上去的電池也是新的),只是這模型有點複雜,我也不清楚能壓多少碳足跡

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燃燒地板
我是菜鳥

380 Posts

Posted - 11/16/2017 :  17:02:51  會員資料 Send 燃燒地板 a Private Message  引言回覆
quote:
Originally posted by 慎.中野

http://auto.ltn.com.tw/news/8818/44
美國麻省理工學院研究發現:「電動車比都會小車更不環保!」
2017/11/12 15:10 文/記者張振群 圖片來源/各車廠



其实我也觉得现行的电动车没有想象中的环保。主要原因在于电池回收过程中产生的污染。
主流的铅酸电池虽然现在回收率已经很高。但是小回收站回收的过程中为了利益就会偷偷的倒掉废液。
而锂电池因为回收成本过高而造成回收率不理想。

当然,电动车现在遇到的问题,将来可以通过技术升级和完善法律法规来解芋C改进的余地还非常的大。
而传统燃料车的改进秅O就比较有限了。

麻省的这个研究,对于现在火力发电占比较高的国家比如美国中国比较有参考意憛C对于清洁能源占比高的国家,比如加拿大(水力发电占6成以上)法国(核电占比7成以上)的作用就不大了。

另外,麻省的研究人员可能忽略了一种情G。我就举我们老家的例子好了。小镇存在大量的电动两轮车。大部分都是夜里充电早上拔。消耗掉的大部分是低谷电
。感觉有点类似分散式的储电站。

传统燃料车,多一辆就会多一份消耗。而电动车如果利用错峰储电,对于电力的负恕见得成正比增加。
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